生産中國長城汽車旗下SUV品牌哈弗(Haval)的中國天津工廠的工人正在組裝汽車。(圖片來源:韓國《朝鮮日報》網(wǎng)站)

　　韓媒稱,中國汽車業(yè)正在崛起,不再停留于倣造發(fā)達(dá)國家産品的水準(zhǔn),而是在本國市場積累經(jīng)驗,提高競爭力,最近更是在改變未來汽車行業(yè)格局的電動汽車市場中叱吒風(fēng)雲(yún)。

　　韓國《朝鮮日報》網(wǎng)站8月8日報道,因此有些人擔(dān)憂,隨著中國汽車業(yè)的崛起,“韓國汽車業(yè)將越來越?jīng)]有立足之地。”

　　車價僅為一半,品質(zhì)卻相差無幾

　　今年上半年,在中國市場售出的汽車中42.9%都是中國國産汽車。這一比例在2011年僅為35.7%。最受打擊的是韓國汽車。韓國汽車在中國市場的佔有率從2014年上半年的9.0%跌至今年上半年的7.3%。韓國産業(yè)研究院最近在報告書中分析指出,“中國國內(nèi)市場的品牌價值依次為德國、日本、韓國、中國汽車。隨著中國汽車業(yè)的崛起,品牌價值相對較低的韓國汽車最先受到影響。”

　　中國本地汽車最大優(yōu)勢是低廉的價格。在中國SUV市場銷售排名第一的長城汽車“H6”售價價10萬元左右,價格只有同級別現(xiàn)代汽車途勝(Tucson,17萬元-24萬元)的一半,品質(zhì)也相差無幾。在著名市場調(diào)查公司美國J.D.Power公司的新車品質(zhì)調(diào)查中,中國汽車企業(yè)的平均分?jǐn)?shù)在8年之前與外國汽車企業(yè)平均分?jǐn)?shù)相差145分,但去年已經(jīng)減少到22分。

　　在內(nèi)需市場中培養(yǎng)實力的中國汽車企業(yè)正在把目光投向海外市場。上海通用五菱的“五菱”品牌將從明年開始在印尼進行首次銷售。東風(fēng)、長城、北京汽車正計劃在墨西哥、埃及、巴西、墨西哥等國建設(shè)當(dāng)?shù)毓S。

　　問題在於,中國汽車企業(yè)想要開拓的市場中的大部分都是韓國汽車的主要市場。大林大學(xué)教授金必洙指出,“過去美國、歐洲的汽車企業(yè)小看和無視了韓國汽車,後來被韓國汽車業(yè)漂亮地逆襲成功。現(xiàn)在輪到韓國汽車在中國汽車的追趕面前繃緊神經(jīng)。過去小米被稱為‘大陸的失誤’並被韓國無視,但小米後來的飛速發(fā)展確是有目共睹。這樣的事情完全可能再次出現(xiàn)在汽車行業(yè)中。”

　　在電動汽車等未來汽車領(lǐng)域已達(dá)到世界頂級

　　中國去年生産出203357輛電動汽車,已經(jīng)超過美國和歐洲成為世界最大的電動汽車生産地。比亞迪去年售出61722輛電動汽車,超過電動汽車行業(yè)曾經(jīng)的盟主美國特斯拉公司成為世界銷量第一的企業(yè)。

　　中國電動汽車企業(yè)得到了中國政府的全力支援。中國政府計劃截至2020年把電動汽車年生産能力提高到200萬輛,在國內(nèi)設(shè)置480萬個充電設(shè)施。中國雖然在內(nèi)燃機汽車市場落後於其他國家,但希望在電動汽車行業(yè)超過發(fā)達(dá)國家並掌握全球汽車産業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。

　　中國電動汽車業(yè)的堅實後盾是龐大的內(nèi)需市場。根據(jù)市場調(diào)查企業(yè)SNE Research的資料顯示,今年上半年在中國市場售出的電動汽車數(shù)量為123397輛,佔據(jù)全世界電動汽車銷售量的40%。這一數(shù)據(jù)同比增加132%,遠(yuǎn)超全世界平均增加率(50%)。

　　在未來汽車市場的爭奪中,韓國正遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後於中國。今年上半年,韓國國內(nèi)第一的現(xiàn)代汽車在國外和國內(nèi)市場總共才售出4800輛電動汽車,只有比亞迪的1/9。現(xiàn)代汽車集團今年5月才從政府獲得了目前開發(fā)中的自動駕駛系統(tǒng)的實際道路性能開發(fā)和驗證的臨時運作許可證和車牌。

　　韓國産業(yè)研究院資深研究委員李恒久表示:按照目前的趨勢,韓國有可能淪落為向中國企業(yè)供應(yīng)電動汽車配件的下游基地。更糟的是,若中國採用本國生産的主要配件,韓國在世界汽車市場將失去立足之地。”