央廣網(wǎng)北京6月11日消息(記者李思默)據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，北京時間9號晚間，美國私營鐵路公司西部快線在其官網(wǎng)發(fā)佈公告稱，終止與中國鐵路國際(美國)有限公司為建造美國高速客運鐵路而組建合資公司的一切活動。雙方去年9月曾達成初步協(xié)議，建設(shè)從內(nèi)華達州拉斯維加斯 到加州洛杉磯的西部快線高鐵項目。

　　西部快線在其公告中表示，終止與中方合作關(guān)係的決定，主要是基於中鐵國際公司不能及時履行其相關(guān)義務(wù)所處困境，以及在推進項目過程中中方無法獲取必要授權(quán)所面臨的挑戰(zhàn)等原因。

　　在美國西部快線公司的官方網(wǎng)站上發(fā)佈了這樣一則新聞消息：(內(nèi)華達州拉斯維加斯時間：2016年6月8日-北京時間：2016年6月9日) 美國西部快線公司(XpressWest)正式終止與中國鐵路國際(美國)有限公司(簡稱“中鐵國際”)為建造美國高速客運鐵路而組建合資公司的一切活動。

　　消息中還寫道，自2015年9月起，美國西部快線公司就與中鐵國際公司開始著手組建合資公司，以便繼續(xù)推進已由美國西部快線公司基本完成前期開發(fā)的高鐵項目。終止與中方合作關(guān)係的決定，主要是基於中鐵國際公司不能及時履行其相關(guān)義務(wù)所處困境以及在推進項目過程中中方無法獲取必要授權(quán)所面臨的挑戰(zhàn)等原因。

　　西部快線首席執(zhí)行官托尼·馬奈爾在消息稿中表示：“西部快線公司將繼續(xù)積極尋求其他可行的開發(fā)合作資源與方案，以期取得項目仍實施更為高效和經(jīng)濟的體驗成果。”

　　此外，馬奈爾還表示，“我們最大的挑戰(zhàn)仍舊是聯(lián)邦政府要求高速列車必須是美國製造。眾所週知，美國並不生産製造高速列車。這個刻板的要求是制約美國高鐵融資的一個主要障礙。我們真正的疑問是：華盛頓特區(qū)的決策者們是否有此勇氣和高瞻遠矚來支援高鐵項目，還是迫不得已要讓美國的基礎(chǔ)設(shè)施工程都必須依賴外國政府的資助？”

　　據(jù)悉，美國西部快線前身為沙漠快線，是拉斯維加斯房地産巨頭馬奈爾公司策劃的一個鐵路項目。馬奈爾公司成立於1974年，是美國最早的賭場酒店聯(lián)合體公司之一，長期聚焦博彩業(yè)地段的房地産業(yè)。近些年來，馬奈爾公司一直在籌劃修建聯(lián)接美國西部沙漠地帶各州的鐵路。

　　中國鐵路國際(美國)有限公司是在內(nèi)華達州註冊成立的一家有限責(zé)任公司，該公司由各中國公司組成，具體包括：中國鐵路國際有限公司、中國鐵路總公司、中國中車青島四方有限公司、中建(美國)公司和中國鐵路通信信號國際有限公司。

　　對於美國西部快線公司單方面宣佈終止合作，中國鐵路國際(美國)有限公司總經(jīng)理謝洋在接受媒體採訪時回應(yīng)説：“這禮拜，我們內(nèi)部也在開會分析，也可能有他們選擇性的原因。因為我們感覺是剛有一點進展，我們6月2號還在談，談了之後他們提出一些新條件。突然做出這個舉動，我們也感到很詫異。”

　　針對此事，中國鐵路總公司有關(guān)負責(zé)人昨晚回應(yīng)，美國西部快線公司違反與中國鐵路國際公司美國公司簽訂的有關(guān)協(xié)議，單方發(fā)佈終止項目合作的消息，這一行為是錯誤的，不負責(zé)任的，我們表示反對，並已依法進行交涉。雙方在合作框架協(xié)議中約定，任何一方對外發(fā)佈有關(guān)資訊，必須經(jīng)對方同意。

　　美國西部快線為什麼會終止或者説擱置合作計劃？中國國際問題研究院美國所所長滕建群認為，主要還是來自於美國聯(lián)邦政府的反對。

　　他指出，按照美國聯(lián)邦政府提出，自己的鐵路歸於美國自己來建設(shè)，而不讓其他國家生産，這實際是美國保護主義的具體體現(xiàn)。而從西部快線和中國鐵路公司所簽署的協(xié)議來看，其中有一條是不管是公佈協(xié)議還是取消，都必須經(jīng)過雙方一致同意。西部快線採取突然襲擊的方式宣佈這一決定，顯然美方是有違約行為的。

　　去年9月，中國鐵路國際(美國)有限公司和美國西部快線發(fā)表聯(lián)合聲明稱，將組建合資公司，加速啟動連接拉斯維加斯和洛杉磯的高速鐵路項目。該高鐵全長約370公里，初始投資1億美金，原計劃于2016年9月開工建設(shè)。目前這一項目具體進入哪個階段？此時中止合同，中方會有多大損失？中國國際廣播電臺駐美國記者趙新宇觀察，中國公司將如何維持自己的利益等問題，都需要進一步跟進了解。另一方面，記者注意到，在美國西部快線的官網(wǎng)上，有一欄有關(guān)高鐵建設(shè)里程碑的內(nèi)容，其中沒有任何涉及與中鐵國際合作的內(nèi)容。而在其官網(wǎng)的列車欄目下，該網(wǎng)站顯示，美國高速列車的製造基礎(chǔ)還不成熟，西部快線公司認識到購買列車與遵循聯(lián)邦購買美國産品的有關(guān)要求構(gòu)成了挑戰(zhàn)。從技術(shù)層面上講，西部快線購買列車的做法與聯(lián)邦有關(guān)政策不相符，作為私營性質(zhì)的西部快線公司，決定選擇應(yīng)用美國製造策略方法來選購列車。為滿足美國製造這一標(biāo)準(zhǔn)，西部快線要求列車供應(yīng)商需要做出本國製造成分含量改進計劃，西部快線公司的最終目標(biāo)是能夠在內(nèi)華達州擁有自己的安裝生産所有列車的設(shè)施基地。

　　那麼，中美之間的這次高鐵合作還有峰迴路轉(zhuǎn)的可能性嗎？接下來，中國企業(yè)應(yīng)該採取哪些措施？滕建群分析：一方面，中國企業(yè)、中國政府如果據(jù)理而爭，如果能打贏這場官司的話，不管是西部快線還是美國聯(lián)邦政府，必須要服從法律裁決。美國號稱歷來最遵守法制國家之一，所以它必須要服從裁決，中國企業(yè)必須要據(jù)理而爭。另一方面，美國聯(lián)邦政府以及美國企業(yè)就採取這種無賴的做法，也對中國企業(yè)在美國投資提了一個醒，我們必須要慎重考慮美國的投資環(huán)境、投資政策，以及在簽定協(xié)議之後，如何使協(xié)議真正落實到實處等。這次事件對中國企業(yè)來説，是一次經(jīng)驗教訓(xùn)。

　　近年來，中國企業(yè)“走出去”的步伐明顯加快，這其中有成功著陸的，也有半途而廢的。今後，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入，可以預(yù)期，將有越來越多的中國企業(yè)跨出國門，參與到“互聯(lián)互通”的建設(shè)當(dāng)中。在這個過程中，我們的企業(yè)更應(yīng)該注意哪些方面呢？滕建群表示：一方面對所在國，必須要熟悉當(dāng)?shù)貒恼巍⒔?jīng)濟以及社會和法律方面具體的要求，比如有些國家對於環(huán)保，有些國家對於體制方面的要求都非常嚴格，如果我們企業(yè)一門心思的只是為了把自己的投資，把自己的建設(shè)引向國外，可能會有點水土不服；另外一方面，比方在東南亞國家，我們一些建設(shè)項目也有本國國內(nèi)企業(yè)，就部競爭的不利因素，有關(guān)國家感覺到中國這些公司在進行國際合作方面有很大的不公平性，或者是欺騙性。所以有的時候拿著中國國內(nèi)競相壓價這個説法來跟中國企業(yè)進行討價還價，這個也是在走出國門進行投資，進行建設(shè)方面需要加強協(xié)調(diào)的。