據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，堵車想必大家都見過，要説最著名的應該就屬北京的二環(huán)路了。但是“堵船”，就不一定有人見過了。不過最近路透社公佈的一組航拍圖，讓廣大網友見識了一次“堵船”。從這組航拍圖上來看，擁堵的“航段”從波斯灣起，一直到中國的南海結束。其中最嚴重的“堵點”集中在了新加坡沿岸和附近的公海。這乍一看，“一字長蛇陣”還真的是不輸高峰時期的北京二環(huán)路。

　　仔細來看，堵在海上的船，幾乎都是滿載原油輪船。據(jù)統(tǒng)計，這些船總共裝載了大約有兩億桶的原油。它們大多數(shù)停靠在了新加坡沿岸，有的等著裝貨；有的等著卸貨；還有的仍在尋找著買家。油輪全都滯留在海上的現(xiàn)象，也似乎預示著全球石油供應過剩的局面，短期內還是難以改變。

　　新加坡是亞洲主要實貨原油貿易中心，在新加坡海域或附近的馬來西亞海域停泊的油輪數(shù)量，常常被當做衡量行業(yè)健康狀況的尺規(guī)。一位歐洲資深的石油交易員來到新加坡，他説“過去15年，我每年來新加坡一次，卻從未見過這種海面上停滿郵輪的場面。”而路透社最新發(fā)佈的這組航拍圖直觀且真實地展現(xiàn)了這樣的場景：密密麻麻的紅點像螞蟻一般，聚集在新加坡沿岸的馬六甲海峽。這些紅點都是滿載原油的輪船，它們從波斯灣裝滿石油，沿著和海上絲綢之路幾乎完全一樣的路線，通過這裡，涌向中國和印度。這讓原本就狹窄的馬六甲海峽顯得十分擁擠。能源網首席研究員韓曉平恰好近日也在新加坡目睹這一場景。

　　韓曉平介紹，他在新加坡正好出差，住的酒店位置很高，可以看到整個馬六甲海峽。馬六甲海峽上面是一望無際的船，一條條地，有的在開，有的停在那，有油船，也有散裝船。他想，很多油船都是希望通過這條海峽運往亞洲國家，主要就是中國。因為中國已經取代美國，成為最大的石油進口。

　　全球660多艘超級油輪幾乎全都用於將中東地區(qū)原油運往亞洲。儘管國際能源署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國際日均原油産量超過消費需要約130萬桶，供大於求的現(xiàn)象明顯好轉，但衛(wèi)星圖片仍用最有衝擊力的方式告訴世界，全球原油供應過剩短期內或難以扭轉。

　　韓曉平表示，現(xiàn)在全球的石油供應嚴重的供大於求。儘管有一些國家，像委內瑞拉生産處於停頓狀態(tài)，像尼日利亞肯定受到一定影響，還有一些産油國生産能力受到一定擠壓。但是真正的一些大頭，並沒有受到影響，比如俄羅斯、沙特，特別是伊朗。伊朗的石油生産能力本來就很強，對於伊朗的制裁結束之後，伊朗有更多石油能輸送到國際市場。這背後，是全球産能過剩的局面沒有改變。

　　大多數(shù)油輪的目的地都是中國。在近兩年的原油熊市中，我國原油進口大幅攀升。去年全年我國進口原油量達到3.35億噸，而今年前4個月，進口量已經超過去年的三分之一，4月份更達到最高峰。在路透社的航拍圖上，號稱世界最繁忙港口的上海港附近擁擠不堪，數(shù)百艘散貨船停在長江兩岸，被一些人笑稱“簡直要患上密集恐懼癥”了。而青島港受益於新政的實施也成為大批超級油輪的理想“港灣”。不過韓曉平認為，中國對原油的的需求其實並未像國外投資者想像的那樣巨大。

　　韓曉平表示，中國最近放開了民營煉油廠的原油進口。民營煉油廠大量的進口這種原油，提煉成品油。其中有一部分成品油替代原來的燃料油，一部分用來出口。今年因為目前經濟形勢有所好轉，使得我們對石油的需求有所增加，特別是汽車也賣的不錯也會拉動石油的需求。但從另一方面，中國近年來加速了電氣化的建設，比如高鐵的建設、地鐵的建設，電力可以靠煤炭來解決，它又擠壓了石油的市場。這在一定程度上使我國石油的需求和市場上的感受不成正比。

　　業(yè)內預計，市場供需將走向新型供需平衡。與此同時，在頁巖油興起及國際産油巨頭的共同推動下，國際原油市場正邁向新的發(fā)展階段。中國現(xiàn)代國際關係研究院世界經濟研究所所長陳鳳英錶示，世界經濟年初大家都擔心可能有硬著陸或者二次衰退，但現(xiàn)在看來，這種情況已經排除，尤其是亞洲經濟不錯。而亞洲又是石油消費的主要地區(qū)，包括中國、印度經濟增長比較不錯。所以它的需求依然存在的。這些因素影響到油價見底逐步回升。