5月3日，工作人員對C919首架機(jī)做檢查，確保首飛安全。　/晨報記者　殷立勤

　　晨報見習(xí)記者　胡　迎

　　中國商飛公司5月3日發(fā)佈消息稱，綜合各方面因素，國産大型客機(jī)C919（以下簡稱“C919”）將於明日在上海浦東國際機(jī)場的第4跑道首飛。如天氣條件不具備，則順延。

　　C919是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研製的幹線民用飛機(jī)。從2007年2月國務(wù)院批復(fù)大型飛機(jī)研製重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首飛，科研人員針對先進(jìn)的氣動佈局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動控制技術(shù)等。

　　歷經(jīng)118個試驗(yàn)項(xiàng)目

　　C919首飛距大型飛機(jī)研製重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)已有十載，可謂十年磨一劍，期間中國航空人為這次首飛更是做足了準(zhǔn)備，信心滿滿。“前幾天連續(xù)做了單發(fā)起降等一系列特情模擬培訓(xùn)。大家對飛機(jī)狀態(tài)心裏早有底了，現(xiàn)在就看天氣。”中國商飛公司總飛行師、機(jī)組觀察員錢進(jìn)笑5月1日時表示。

　　4月28日，C919飛機(jī)10103架機(jī)中機(jī)身（含中央翼）在上飛公司浦東基地總裝下線。C919飛機(jī)10102架機(jī)的總裝工作也在抓緊推進(jìn)。C919總裝下線之後，項(xiàng)目在系統(tǒng)整合試驗(yàn)、靜力試驗(yàn)、機(jī)上試驗(yàn)、試飛準(zhǔn)備等幾條主線穩(wěn)步推進(jìn)。為了給首飛保駕護(hù)航，大飛機(jī)已完成118個試驗(yàn)項(xiàng)目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗(yàn)。

　　“三鳥”將隱患留在地面

　　每個飛機(jī)型號在研製階段都要開展大量系統(tǒng)整合試驗(yàn)，都有屬於型號獨(dú)有的系統(tǒng)整合試驗(yàn)室，試驗(yàn)室的整合程度及倣真程度直接決定了試驗(yàn)驗(yàn)證水準(zhǔn)。

　　一架大型客機(jī)由數(shù)以百萬計(jì)的零部件組成，涉及航電、環(huán)控、飛控等數(shù)十個複雜的系統(tǒng)。要確保飛機(jī)飛行安全，離不開首飛前複雜的地面試驗(yàn)。在這些試驗(yàn)中，首先是鐵鳥試驗(yàn)。鐵鳥與它模擬的飛機(jī)外形相像，佈局完全一樣，還與飛機(jī)的主要承力結(jié)構(gòu)前梁、後梁、框等非常接近。它複雜的骨架搭配需要精心設(shè)計(jì)，使其承載最大、傳力路徑最短。

　　鐵鳥試驗(yàn)臺全稱“飛控液壓系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺架”，是飛機(jī)系統(tǒng)綜合、優(yōu)化設(shè)計(jì)、適航取證和交付運(yùn)營、持續(xù)適航必不可少的關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)施。它由成百根鋼材交錯、搭接、電焊而成，看起來很簡單，但實(shí)際上設(shè)計(jì)、製造、安裝鐵鳥並非易事。一直以來，鐵鳥是型號研製的先行者。幾乎所有飛機(jī)在首飛前，都要在地面進(jìn)行鐵鳥試驗(yàn)。通過鐵鳥試驗(yàn)，有時能暴露一些系統(tǒng)在設(shè)計(jì)製造中存在的問題，為項(xiàng)目研製贏得寶貴的時間，降低各種風(fēng)險。

　　除了開展飛控系統(tǒng)試驗(yàn)的“鐵鳥”，C919開展系統(tǒng)整合試驗(yàn)中還增加了“銅鳥”、“電鳥”，分別開展電源系統(tǒng)試驗(yàn)、航電系統(tǒng)試驗(yàn)。C919是國內(nèi)第一個把“三隻鳥”聯(lián)起來的項(xiàng)目，目前已形成“三鳥”聯(lián)試，包括飛行剖面模擬試驗(yàn)、功能驗(yàn)證試驗(yàn)、運(yùn)營航線飛行試驗(yàn)、故障試驗(yàn)、安全性試驗(yàn)等項(xiàng)目，盡可能將問題留在地面，最大限度地保障首飛及後續(xù)飛行安全。

　　未來民航有了“選項(xiàng)C”

　　大型客機(jī)凝聚了現(xiàn)代工業(yè)製造技術(shù)的精華，被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”。從目前情況看，世界上只有美國、俄羅斯、歐盟能夠研製大型客機(jī)，而真正具有市場競爭力的只有美國波音公司和法德等歐洲國家聯(lián)合組建的空中客車公司，國際大型客機(jī)市場基本為上述兩大巨頭所壟斷。

　　日前，國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)專家委員會委員吳興世介紹，未來20年間，全球?qū)⒔桓?.35萬架大型民用飛機(jī)，價值高達(dá)5萬億美元。國産大型客機(jī)C919極為現(xiàn)代化的流暢外觀，加之行業(yè)領(lǐng)先的能效表現(xiàn)，將使其躋身世界航空領(lǐng)域極具競爭力機(jī)型之列，極有可能打破此前由兩巨頭壟斷的幹線噴氣式客機(jī)市場格局。未來，市民乘坐民航飛機(jī)之時，除了“A”、“B”選項(xiàng)，還可以選擇“C”了。

　　C919作為著眼于最主流的航空運(yùn)輸市場（150座級），完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研製的幹線飛機(jī)，受到國內(nèi)外市場的關(guān)注。目前，C919大型客機(jī)擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。

　　[新聞連結(jié)]

　　問：C919大飛機(jī)的含義是什麼？

　　答：2009年1月6日，中國商飛公司正式發(fā)佈首個單通道常規(guī)佈局150座級大型客機(jī)，機(jī)　型　代　號“CO-MAC919”，簡稱“C919”。

　　C919中的“C”是中國的英文名稱CHINA的首字母，也是中國商飛公司的英文縮寫COMAC的首字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國家意志，人民的期望。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”則代表的是這種大型客機(jī)的最大載客量為190座。

　　問：C919大飛機(jī)能飛多高、能飛多遠(yuǎn)，又能載多少人？

　　答：C919大型客機(jī)基本型混合級佈局為158座，全經(jīng)濟(jì)級佈局為168座，高密度佈局174座。標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計(jì)航程為2200海裏（4075公里），增大航程型設(shè)計(jì)航程為3000海裏（5555公里）。最大飛行高度39800英尺（12131米），巡航高度35000英尺（10668米）。

　　問：C919大飛機(jī)“三圍”是多少？

　　答：C919大型客機(jī)採用後掠下單翼，大展弦比、超臨界機(jī)翼，正常式尾翼。翼吊兩臺高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)。前三點(diǎn)可收放式起落架。全機(jī)長38.90米，翼展35.80米，全機(jī)高11.95米，主輪距7.62米，前主輪距13.47米。