對於京東搞無人機(jī)送貨的測試，阿里巴巴董事局馬雲(yún)6月曾表示不屑，稱“真正要幹，還是需要時間”，還説更應(yīng)該想想怎麼把貨送到火星上去。

　　阿裏物流業(yè)務(wù)的菜鳥網(wǎng)路CEO童文紅則具體指出，與無人機(jī)相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機(jī)只能作為補(bǔ)充。“將來的末端配送，一定是快遞員的服務(wù)加上社區(qū)的便利服務(wù)網(wǎng)路。”

　　説時遲，那時快。9月1日，京東集團(tuán)宣佈，由其自主研發(fā)的中國首輛無人配送車已經(jīng)進(jìn)入道路測試階段，10月份即將開始試運(yùn)營，2017年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。

　　據(jù)介紹，無人車行駛在非機(jī)動車道上，採用電能驅(qū)動，能自動避障，實時監(jiān)控、位置查詢保證無人車和貨物自身的安全。

　　京東目前在寫字樓、自提櫃、居民區(qū)便民店、別墅區(qū)等場所展開測試，京東方面提供了測試照片，但拒絕提供視頻，稱還在保密研究階段。

　　無人車體積較小，長寬高為1米、0.8米、0.6米。無人車可以目的地進(jìn)行自主路徑規(guī)劃，尋找最短路徑並規(guī)避擁堵路段。遇到十字路口，可以識別紅綠燈做出相應(yīng)行駛決策。

　　自動行駛到目標(biāo)建築的指定位置後，它會通過京東APP、手機(jī)短信等方式通知用戶收貨；用戶到無人車前輸入提貨碼就可以打開貨倉，取走自己的包裹。談及設(shè)計初衷，負(fù)責(zé)智慧物流研發(fā)的京東X事業(yè)部總裁肖軍表示，目前中國城市物流體系嚴(yán)重依賴人力，特別是從配送站到用戶手中的這段距離，需要大量配送員。城市環(huán)境下辦公樓、小區(qū)便利店等訂單集中場所，有比較集中的小批量訂單，但目前經(jīng)常會佔用配送員較多的時間，效率不夠高。

　　與阿里巴巴不同的是，京東自建物流，在快遞速度和品質(zhì)上都追求極致。物流投資十分燒錢，2016年，京東虧損8億元，也有很多投資人對此質(zhì)疑。京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東7月在央視《對話》欄目中回應(yīng)稱，物流投資真正花錢的是人。現(xiàn)在京東投資最多的是買土地建庫房。自建物流中心一年可能投入上百億元，但這些本身都是公司的資産，並不是燒掉了。

　　京東一名高層告訴澎湃新聞，京東做創(chuàng)新業(yè)務(wù)，不是為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，都是為了服務(wù)業(yè)務(wù)。

　　京東在4個省市開展無人機(jī)送貨測試，尚未投入實際運(yùn)營。分析人士指出，京東在中國第一個測試無人機(jī)送貨，既可以解決農(nóng)村電商配送最後一公里問題，也可以降低運(yùn)營成本。現(xiàn)在第一個做城市無人車送貨測試，是為了節(jié)省人力成本。這也是中國人口紅利日漸減少的必然舉措。

　　截至2016年6月30日，京東在全國擁有7大物流中心，運(yùn)營了234個大型倉庫，擁有6756個配送站和自提點，覆蓋2639個區(qū)縣。

　　據(jù)透露，京東無人車配備多個視覺感測器和雷達(dá)，通過生成視差圖等方式構(gòu)建三維環(huán)境，檢測障礙物的大小和距離，控制無人車避障；通過深度學(xué)習(xí)演算法，它可以識別交通標(biāo)誌和車道線，無論什麼照明和天氣狀況；基於機(jī)器人同步定位與建圖技術(shù)，實現(xiàn)了無人車自主定位與地圖創(chuàng)建，“比大部分人都認(rèn)路”；基於高精度立體影像數(shù)據(jù)結(jié)合GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它能進(jìn)行精準(zhǔn)路線規(guī)劃和導(dǎo)航定位，定位精度達(dá)到釐米級。

　　有網(wǎng)友感嘆，“以後快遞小哥要失業(yè)了！”