各大廠商“雄心勃勃”擴産能

　　我國汽車業(yè)現(xiàn)産能全面過剩隱憂

　　2020年産能可能高達5000萬輛，銷量只有3100萬輛

　　一汽大眾年産能30萬輛的華北生産基地日前在天津開工建設(shè)，預(yù)計將於2018年底投産;根據(jù)其規(guī)劃，到2020年大眾汽車將在我國形成600萬輛産銷規(guī)模。由於對國內(nèi)市場前景樂觀，不僅大眾汽車，國內(nèi)外各大廠商幾乎計劃在“十三五”擴大産能、增加産銷量。

　　記者查閱各大汽車廠商的發(fā)展規(guī)劃發(fā)現(xiàn)，僅上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽六大車企到2020年的産銷目標就超過3000萬輛;按照産能利用率80%計算，這六大車企到2020年的汽車産能將達到3800萬輛左右。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，如不引導(dǎo)産業(yè)有序發(fā)展，2020年全國汽車産能可能將高達5000萬輛左右，而屆時銷量可能只有3100萬輛左右，將出現(xiàn)嚴重産能過剩。

　　2015成汽車産能“分水嶺”

　　一些汽車企業(yè)負責人和業(yè)內(nèi)專家在接受記者採訪時表示，2015年已經(jīng)成為我國汽車行業(yè)由産能不足轉(zhuǎn)向産能過剩的“分水嶺”。

　　國家發(fā)改委與中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心日前共同發(fā)佈的中國汽車産能調(diào)查和分析報告顯示，截至2015年底，佔年度汽車産量超過98%的37家主要汽車企業(yè)已形成汽車整車産能3122萬輛，其中乘用車産能2575萬輛、産能利用率81%;商用車産能547萬輛、産能利用率只有52%，這意味著我國汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性産能過剩。

　　據(jù)悉，中國已連續(xù)7年位居全球最大的汽車生産國和第一大汽車市場，在此之前的10多年裏，國內(nèi)汽車産銷量增速約為GDP增速的1.5倍。“但從去年開始，中國車市已經(jīng)告別高增長時代，汽車銷量增速將長期低於GDP增速，進入‘微增長’時代。” 汽車行業(yè)專家張毅説。

　　伴隨著産能利用率走低和産銷增速放緩，一些汽車企業(yè)的經(jīng)營也步入微利甚至虧損狀態(tài)。一位重型卡車企業(yè)負責人告訴記者，近幾年重卡行業(yè)持續(xù)低迷，庫存積壓越來越嚴重，幾乎跟鋼鐵行業(yè)一樣，到了“論斤賣”的地步。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，産能利用率在75%-80%之間車企才能達到盈虧平衡，當前合資車企的産能利用率在85%左右，經(jīng)營效益尚可，但部分自主品牌車企産能利用率還不足50%。今年一季度，一汽轎車、金盃汽車由盈轉(zhuǎn)虧，北京汽車、福田汽車凈利潤降幅超過四成，海馬汽車、亞星客車、江鈴汽車等企業(yè)的利潤降幅均超過兩成。

　　“雄心勃勃”背後現(xiàn)産能全面過剩

　　雖然産能利用率在下降，産銷增速也明顯放緩，但各大廠商還是制定了“雄心勃勃”的2020年産銷目標，其中東風(fēng)560萬輛、一汽400萬輛、長安450萬輛、北汽450萬輛、廣汽300萬輛，這意味著5年後這幾家車企的年銷量增幅度最少為40%，最高達130%。

　　“雖然上汽尚未公佈‘十三五’産銷目標，但可以大致推算出2020年其産能可能達到1000萬輛的規(guī)模。”張毅説，上述6家車企2020年的産銷目標總量將達到3000萬輛左右;如果按照産能利用率80%計算，六大車企到2020年的汽車産能將達到3800萬輛左右。

　　除了上述六大車企，其他車企也不甘示弱，排名7-11位的華晨、長城、江淮、吉利、奇瑞5家車企的2020産銷目標都超過100萬輛、總量超過600萬輛，産能共約700萬輛;其餘26家車企以及各地的新能源汽車項目，到2020年産能將超過500萬輛。屆時，全國汽車産能總量將達到5000萬輛左右。

　　“2015年全國汽車産銷量都約為2450萬輛，同比增幅分別為3.3%和4.7%;如果按照5%的增速計算，2020年全國汽車産銷量只有3100萬輛左右。如果不加以抑制，産能全面過剩將難以避免。”汽車行業(yè)專家淩青説。

　　“目前全行業(yè)在建産能有600萬輛，這其中大多是‘十二五’佈局的項目;如今許多車企仍計劃擴大産能，這勢必進一步加劇供需失衡導(dǎo)致更加激烈的價格戰(zhàn)。”張毅表示，這既不利於汽車産業(yè)的健康發(fā)展，也不利於實現(xiàn)由汽車大國到汽車強國的轉(zhuǎn)變。

　　需克制投資擴産衝動

　　專家認為，汽車銷量增速下滑，主要有四個方面因素:一是部分大城市汽車保有量已經(jīng)飽和，交通擁堵嚴重，限購限行的城市或?qū)⒗^續(xù)增加，影響了消費者購車意願;二是公共交通特別是軌道交通快速發(fā)展，一些消費者的購車必要性下降;三是二手車市場正不斷擴大，許多消費者首次購車不再購買新車;四是汽車租賃、網(wǎng)路約車等共用用車服務(wù)不斷發(fā)展，壓縮了汽車消費空間。

　　相關(guān)專家建議，各級政府部門和車企要高度警惕汽車産能過剩趨勢，克制投資擴産衝動，特別是在商用車領(lǐng)域更不宜盲目增加産能投資;企業(yè)應(yīng)重點加強新技術(shù)、新産品研發(fā)和産業(yè)化投入，提高已有産能利用率，增強資源整合能力，積極開展國際産能合作。

　　此外，在國家政策引導(dǎo)扶持下，我國新能源汽車迅猛發(fā)展，今年4月全國新能源汽車産量就達到4.7萬輛，同比增幅高達135%。業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車企業(yè)技術(shù)和發(fā)展水準參差不齊，需防範低水準重復(fù)建設(shè)和違規(guī)開工。“到2020年全國新能源汽車産能將超過300萬輛，比國家規(guī)劃的産能多出100多萬輛，同樣有可能出現(xiàn)産能過剩。”張毅説。