在今年的廣州車(chē)展上，本田推出了一套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。從本田公佈的數(shù)據(jù)上來(lái)看，採(cǎi)用了這套系統(tǒng)的混動(dòng)版雅閣，要比國(guó)內(nèi)現(xiàn)款銷(xiāo)售的普通動(dòng)力版雅閣的油耗，降低了40%。

　　這套系統(tǒng)，目前已經(jīng)在美國(guó)版本的雅閣上開(kāi)始使用。下面是網(wǎng)通社就這款系統(tǒng)整理出的一些關(guān)鍵問(wèn)題。

　　1.i-MMD系統(tǒng)指的是什麼？

　　i-MMD系統(tǒng)全稱(chēng)為“SPORT HYBRID i-MMD”，是本田技研在去年中國(guó)媒體大會(huì)中，發(fā)佈的“地球夢(mèng)科技”系列動(dòng)力總成之一。該系統(tǒng)由2.0L阿特金森迴圈汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和新開(kāi)發(fā)的雙電機(jī)電動(dòng)CVT、以及鋰離子電池組成，主要針對(duì)中型車(chē)進(jìn)行研發(fā)。根據(jù)本田此前公佈的規(guī)劃內(nèi)容，i-MMD系統(tǒng)將在2016年進(jìn)行國(guó)産，首款搭載該系統(tǒng)車(chē)型即是雅閣。

　　2.i-MMD系統(tǒng)相對(duì)現(xiàn)在所採(cǎi)用的IMA系統(tǒng)有哪些升級(jí)？

　　關(guān)於i-MMD系統(tǒng)與IMA系統(tǒng)的區(qū)別，首先就在於其結(jié)構(gòu)組成部分，目前本田飛度混動(dòng)版、CR-Z以及INSIGHT所採(cǎi)用的IMA系統(tǒng)由排量相對(duì)較小的1.3L、1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)以及智慧動(dòng)力單元組成，結(jié)構(gòu)相對(duì)於i-MMD系統(tǒng)要簡(jiǎn)單一些。

　　其次，IMA系統(tǒng)提供的動(dòng)力是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主、電機(jī)為輔，而i-MMD系統(tǒng)則不然，該系統(tǒng)在日常使用中絕大多數(shù)時(shí)間是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)則為電機(jī)提供能量，與增程式混動(dòng)系統(tǒng)有些類(lèi)似，但是當(dāng)行駛速度達(dá)到一定時(shí)，該系統(tǒng)則完全由發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。

　　此外，i-MMD系統(tǒng)所採(cǎi)用的是鋰離子電池，IMA系統(tǒng)則採(cǎi)用的是鎳氫電池，相比之下，鋰離子電池具有成本更低、重量更小和蓄電容量更大等優(yōu)點(diǎn)。

　　3.i-MMD系統(tǒng)如何工作？

　　當(dāng)車(chē)輛起步時(shí)，i-MMD系統(tǒng)啟動(dòng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí)車(chē)輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的離合器斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。逐漸加速時(shí)，車(chē)輛通過(guò)智慧動(dòng)力單元自動(dòng)切換至“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”行駛，在這種模式下，車(chē)輛仍然是電力驅(qū)動(dòng)，只不過(guò)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電力，然後以更強(qiáng)勁的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)。當(dāng)車(chē)輛加速至進(jìn)入高速巡航狀態(tài)並且發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高效率時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，此時(shí)便進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”，在這種模式狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器直接驅(qū)動(dòng)。

　　由於i-MMD系統(tǒng)中兩個(gè)電機(jī)之間沒(méi)有機(jī)械式的連接，電力傳導(dǎo)比例提高，從而使得整體效率提高，車(chē)輛可以表現(xiàn)出較強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。從上圖中可以看到，雅閣混動(dòng)版百公里綜合油耗僅為4.6L，燃油經(jīng)濟(jì)性提升40%。

　　4.本田i-MMD系統(tǒng)與豐田THS-II系統(tǒng)有哪些區(qū)別？

　　關(guān)於與豐田THS-II油電混動(dòng)系統(tǒng)的區(qū)別問(wèn)題，從本田發(fā)佈i-MMD之日起就一直在被提及。首先來(lái)談?wù)剝烧咧g的共同點(diǎn)，兩者工作模式有些類(lèi)似，都包括電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)兩種模式，這兩套系統(tǒng)均可單獨(dú)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，實(shí)現(xiàn)零排放；另外，兩者均可充分回收能量再利用，並對(duì)蓄電池充電。

　　實(shí)際上，其根本還是在於結(jié)構(gòu)的差異，豐田THS-II油電混動(dòng)系統(tǒng)由1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)于一體、動(dòng)力分隔裝置、可變電壓控制系統(tǒng)和鎳氫蓄電池共同組成，上面已經(jīng)提到了鋰離子電池與鎳氫電池的區(qū)別，這裡就不再重復(fù)；此外，本田i-MMD系統(tǒng)是通過(guò)雙電機(jī)（電動(dòng)CVT）進(jìn)行動(dòng)力連接，THS-II油電混動(dòng)系統(tǒng)則是由動(dòng)力分割裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力分配到車(chē)輪和發(fā)電機(jī)上；還有一點(diǎn)值得注意的是，i-MMD系統(tǒng)是將鋰離子電池、車(chē)載充電器以及電壓轉(zhuǎn)換器整合一個(gè)整體，稱(chēng)之為“IPU”，而豐田THS-II系統(tǒng)將發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)整合整體，與電壓轉(zhuǎn)換器分開(kāi)來(lái)。

　　由於本田i-MMD系統(tǒng)應(yīng)用是2.0L阿特金森迴圈發(fā)動(dòng)機(jī)，本身就可以提高燃油利用率，這也在一定程度上決定了該系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，雅閣混動(dòng)版作為比普銳斯更高級(jí)別車(chē)型，在車(chē)身重量更大的前提下，百公里綜合油耗僅與之相差0.3L，從中便可知曉?xún)商紫到y(tǒng)所帶來(lái)的節(jié)油效果之間的差別。接下來(lái)，就來(lái)談?wù)勗囻{體驗(yàn)之後的切身感受。

　　當(dāng)輕踩油門(mén)、車(chē)輛開(kāi)始起步時(shí)，i-MMD系統(tǒng)啟動(dòng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí)的驅(qū)動(dòng)模式和純電動(dòng)汽車(chē)一致，幾乎沒(méi)有聲音。在緩慢加速的過(guò)程中，始終是由電機(jī)保持驅(qū)動(dòng)，偶爾遇到紅燈時(shí)，當(dāng)鬆開(kāi)油門(mén)的那一刻，再生制動(dòng)系統(tǒng)將開(kāi)始能量再生，並對(duì)産生的能量進(jìn)行收集，智慧動(dòng)力單元便開(kāi)始工作回收能量，反應(yīng)十分靈敏。

　　在保持一段勻速行駛之後，開(kāi)始嘗試加大力度踩下油門(mén)踏板，當(dāng)時(shí)給我的第一感覺(jué)是，本田並沒(méi)有針對(duì)雅閣混動(dòng)版只追求燃油經(jīng)濟(jì)性而忽略了整車(chē)的加速性能。與此同時(shí)，為避免由於車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間行駛導(dǎo)致的電池發(fā)熱等普遍存在的問(wèn)題，雅閣混動(dòng)版的後排座椅兩側(cè)均涉及了豎向的散熱孔。

　　總結(jié)：如果説豐田的混合動(dòng)力量産車(chē)在當(dāng)前市場(chǎng)中佔(zhàn)主導(dǎo)地位，那麼本田的混動(dòng)車(chē)型可以開(kāi)始對(duì)未來(lái)進(jìn)行無(wú)限遐想，不過(guò)由於國(guó)內(nèi)混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)並沒(méi)有完全成熟，有時(shí)候甚至給人帶來(lái)一種“雷聲大、雨點(diǎn)小”的感覺(jué)。由於此次試駕車(chē)型為雅閣美規(guī)版本，在油耗數(shù)據(jù)上僅作為參考，到2016年本田混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行國(guó)産之後，到底能否受到消費(fèi)者認(rèn)可，最終還需要時(shí)間來(lái)證明。