從中國新能源汽車的總設(shè)計師萬鋼在“2014中國汽車産業(yè)發(fā)展國際論壇”上發(fā)表主旨演講起，就註定了這一屆論壇最引人關(guān)注、討論最熱烈的話題肯定是新能源汽車。

　　全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼概括了我國經(jīng)過十多年的持續(xù)研發(fā)在電池、電機、電控等三大核心領(lǐng)域取得了明顯進步，並提到隨著電動汽車真正達到零排放，進入完全的市場競爭階段，新能源汽車補貼將在2020年退出。

　　他強調(diào)，科技創(chuàng)新帶動了新能源汽車産業(yè)的健康發(fā)展，除此之外，還要做好堅持市場導(dǎo)向、優(yōu)化市場環(huán)境、搭建公共平臺、加強國際合作等四個方面工作。著重強調(diào)要完善標準，健全法規(guī)，嚴格監(jiān)管，破除地方保護的壁壘。

　　完善標準也成為與會專家和企業(yè)家熱議的話題。全國汽車標準化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會主任委員吳志新透露，2010年由工信部牽頭、電動汽車分技術(shù)委員會具體操作的電動汽車75項標準已經(jīng)制定完成，未來還有77項修訂中的標準即將發(fā)佈。

　　正是這些或與國際同步、或遠超國際標準、或填補國際空白的電動汽車標準，大大提高了中國汽車産業(yè)在國際競爭中的話語權(quán)，也讓新能源汽車生産企業(yè)倍感振奮。比亞迪董事長王傳福認為，“標準就像城市規(guī)劃一樣越早越好，我國這次公佈的電動汽車標準立足長遠、全面、深入。我們在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)失去了話語權(quán)，但我們在新能源汽車方面走到了世界前列”。

　　新能源汽車補貼2020年退出

　　2014年上半年我國新能源汽車産量20692輛，銷售20477輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，産銷量已超過2013全年的數(shù)量。其中，純電動汽車産銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車産銷分別完成8507輛和8700輛。

　　“電動汽車的突破為強化提升我國新能源汽車産業(yè)在國際上的競爭力奠定了堅實的基礎(chǔ)。”萬鋼表示，目前國內(nèi)新能源汽車方面的技術(shù)輸出和産品輸出越來越多，我國部分品牌的電力汽車和關(guān)鍵零部件正走向世界。

　　與此同時，美英日三國企業(yè)已經(jīng)在新能源領(lǐng)域開展了跨國合作，目標就是要依靠技術(shù)優(yōu)勢來佔領(lǐng)全球市場。我國的電動汽車從基礎(chǔ)研究到産品開發(fā)與國外電動汽車的發(fā)展仍然存在差距。

　　為此，科技部近期制定啟動了“十三五”電動汽車科技規(guī)劃，目標是緊跟電動汽車産業(yè)和新能源新材料等新型經(jīng)濟發(fā)展，把握重點。“當前的新能源汽車補貼一定是逐步退市的，這一個五年計劃就是為2020年退出補貼做準備。”萬鋼表示。

　　中國制定電動車標準領(lǐng)跑全球

　　記者注意到，萬鋼提到“要完善標準，健全法規(guī)，嚴格監(jiān)管，著重破除地方保護的壁壘”。而電動汽車標準正是當前全球電動汽車産業(yè)最缺乏的。王傳福高喊，“電動汽車標準的制定給了我們走到世界前列的機會，目前純電動汽車大巴標準中國已經(jīng)是世界第一”。

　　那麼，我國電動汽車標準現(xiàn)狀如何呢？吳志新透露，目前我國包括車輛、充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)正式發(fā)佈了75項標準，涵蓋純電動、混合動力、燃料電池等三類電動汽車，包括零部件中的動力電池系統(tǒng)、車載電機等，另外涵蓋了插頭、插座以及充電站的標準。

　　“現(xiàn)有標準基本可以支撐現(xiàn)階段電動汽車、新能源汽車的發(fā)展。”吳志新表示，技術(shù)的進步、産業(yè)的發(fā)展需要不斷去修訂標準，新技術(shù)的出現(xiàn)又需要一些新的標準。

　　對於已有的75項標準，王傳福認為，“這些標準立足長遠，全面、深入，部分南美和歐盟地區(qū)不完全按照新能源汽車的標準來定義電動汽車，中國標準的出臺既讓中國企業(yè)設(shè)計産品有的放矢，也讓中國標準有望成為世界標準”。

　　王傳福提到，中國電動汽車標準細化到了大巴、乘用車、垃圾車，而國外僅有乘用車標準。“國外沒有這個産業(yè)便談不上標準，中國標準在國外就被認可了，大巴標準上我們已經(jīng)走在前頭。我們的標準肯定會成為全球最早、全球最好、全球最深入的標準。”（記者 王 禁）