甜頭在哪，就將重拳打向哪，這是大眾目前在中國(guó)的做法——朗逸賣(mài)得好，就延伸出朗行、朗境等全係車(chē)型“圍攻”中級(jí)車(chē)市；而豐田的打法則不同——未來(lái)市場(chǎng)在哪，我的研發(fā)就指向哪。因此，雖然在過(guò)去的幾年裏，豐田的高端小型車(chē)威馳和雅力士都賣(mài)得不好，但豐田卻不願(yuàn)意放棄高端小型車(chē)市場(chǎng)，而是再接再勵(lì)，花大量時(shí)間精力對(duì)這兩款車(chē)型進(jìn)行改款換代，希望能重新贏(yíng)得中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)同。

　　與其説日本人“軸”，不如説日本人對(duì)於未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)走向有著更加堅(jiān)定的判斷：那就是隨著汽車(chē)的普及，空氣污染和交通擁堵將困擾越來(lái)越多的人，在這個(gè)時(shí)候，以大為美的汽車(chē)審美將得以回轉(zhuǎn)，小型車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)必將迎來(lái)“春天”。另一方面，隨著2015年和2020年油耗法規(guī)的倒逼，越來(lái)越多的車(chē)企也必將回歸小型車(chē)的行列。

　　近日，專(zhuān)為中國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)的全新一代威馳宣佈上市，最低售價(jià)6.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格，比老款威馳整整低了兩萬(wàn)元。“全新一代威馳是專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者設(shè)計(jì)的，最基本的銷(xiāo)量目標(biāo)是月銷(xiāo)超過(guò)萬(wàn)輛，明年全年的銷(xiāo)量目標(biāo)是14萬(wàn)輛。”一汽豐田銷(xiāo)售有限公司公關(guān)總監(jiān)馬春平告訴記者，新威馳從設(shè)計(jì)之初就是完全按照中國(guó)消費(fèi)者的需求設(shè)計(jì)的，從最初期的調(diào)研，中國(guó)消費(fèi)者希望不僅前排要坐人，後排也會(huì)經(jīng)常帶著小孩父母出門(mén)，也要有更舒適的後排空間，所以根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的特別需求進(jìn)行了車(chē)型的設(shè)計(jì)，為了增加後部空間，將車(chē)型的軸距加長(zhǎng)了110毫米。

　　當(dāng)然，從目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，這種判斷還是一場(chǎng)“豪賭”。畢竟，國(guó)內(nèi)小型車(chē)市場(chǎng)一直不溫不火，市場(chǎng)份額不斷下滑——這是中國(guó)消費(fèi)者特有的消費(fèi)習(xí)慣所決定的，在同等價(jià)位裏，最先看中的是空間，其次才是其他性能。空間大，不僅意味著舒適，更意味著體面。因此，這些年來(lái)，國(guó)內(nèi)的很多車(chē)型不斷加長(zhǎng)，小型車(chē)做成中級(jí)車(chē)的尺寸，中級(jí)車(chē)的空間已經(jīng)媲美中高級(jí)車(chē)，整個(gè)市場(chǎng)處?kù)兑环N惡性迴圈中。

　　然而，盲目加長(zhǎng)是不是就是好的？這種以大為美的審美觀(guān)會(huì)不會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)發(fā)生變化？

　　事實(shí)上，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量越來(lái)越多，空氣污染和交通擁堵已經(jīng)成為很多城市的難言之痛。在這種情況下，有越來(lái)越多的人意識(shí)到，車(chē)小好調(diào)頭、好停車(chē)，還省油。從政策層面上，汽油肯定會(huì)越來(lái)越貴，而且針對(duì)排放的措施也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。因此，無(wú)論是從歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，還是從中國(guó)的實(shí)際國(guó)情，都不難判斷，小型車(chē)在中國(guó)一定會(huì)迎來(lái)“春天”。

　　這也許就是為什麼在大眾依靠捷達(dá)、寶來(lái)、朗逸和桑塔納賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的時(shí)候，豐田還願(yuàn)意“豪賭”小型車(chē)的原因。“消費(fèi)者越來(lái)越年輕，消費(fèi)者的要求也越來(lái)越‘年輕’。”一汽豐田銷(xiāo)售公司總經(jīng)理田聰明認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)整體需求更趨時(shí)尚與活力，一汽豐田做出改變是順應(yīng)發(fā)展潮流。

　　除了吸引龐大的年輕消費(fèi)人群、深入“年輕化”戰(zhàn)略外，事實(shí)上，全新威馳對(duì)一汽豐田還有另一重要意義——那就是在混合動(dòng)力技術(shù)尚未在中國(guó)普及之前，以全新威馳為主的小型車(chē)，將承擔(dān)起豐田節(jié)能降耗的重任。據(jù)國(guó)家節(jié)能減排目標(biāo)，到2015年，當(dāng)年生産的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里。而新威馳的百公里油耗僅為5.4升。

　　馬春平告訴記者：“小型車(chē)的利潤(rùn)肯定沒(méi)有中級(jí)車(chē)、豪華車(chē)的利潤(rùn)高，隨著市場(chǎng)的需求、成本降低以及國(guó)産化率的提高，今後，豐田繼續(xù)推出低於7萬(wàn)元的小型車(chē)，是有可能的。”

　　“豐田一旦想明白了，大眾的日子就沒(méi)那麼好過(guò)了。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為豐田導(dǎo)入中國(guó)的第一款車(chē)，威馳已經(jīng)征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)近10年，它是豐田專(zhuān)為中國(guó)設(shè)計(jì)的第一款車(chē)，也是當(dāng)時(shí)第一款配置了DVD語(yǔ)音電子導(dǎo)航系統(tǒng)的國(guó)産車(chē)。此次豐田攜一汽豐田新威馳和廣汽豐田致炫強(qiáng)勢(shì)回歸，表明未來(lái)豐田將把小型車(chē)作為在華重要的發(fā)展領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)豐田的“年輕化戰(zhàn)略”。

　　值得注意的是，從9月開(kāi)始，以豐田為代表的日係車(chē)已經(jīng)全面復(fù)蘇。在剛剛過(guò)去的10月，一汽豐田共銷(xiāo)售38348輛，同比增長(zhǎng)81.4%，環(huán)比增長(zhǎng)7%。