中國汽車市場增長速度放緩以及成本壓力的增加，使汽車售後市場成為新的利潤增長點。目前，以網(wǎng)際網(wǎng)路為依託的電商正在試水汽車後市場。

　　長期以來，集整車銷售、零配件經(jīng)銷、售後服務(wù)、資訊反饋為一體的4S店是中國汽車行業(yè)的主流模式。但這一幾乎處於壟斷地位的模式，由於市場大環(huán)境及自身運營成本的壓力，其弊端也頻遭詬病。

　　中國很多車主抱怨，4S店保養(yǎng)和維修費用昂貴，且存在隱形消費、偷工減料的現(xiàn)象。多位業(yè)內(nèi)人士也表示，中國汽車後市場缺乏有效監(jiān)管機制，只能靠廠商的電話回訪進行監(jiān)督，但4S店卻通過利誘車主的方式規(guī)避廠家的監(jiān)督。

　　全球商業(yè)諮詢公司艾睿鉑近期發(fā)佈《2013年中國汽車展望報告》。調(diào)查顯示，2011年至2012年，零部件供應(yīng)商利潤率從8％下滑到7.1％，經(jīng)銷商利率也由44.7％下滑到2.2％。

　　陜西省汽車行業(yè)協(xié)會副秘書長張健説，在中國，4S店的銷售和售後融為一體，包括基礎(chǔ)建設(shè)、購買車輛、廠家保證金等在內(nèi)，建設(shè)和運營一個4S店需要上千萬甚至上億元的資金。

　　“汽車市場大環(huán)境不景氣，4Ｓ店不得不將壓力轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。”某進口品牌汽車資深講師閻先生説。

　　與此同時，北京、上海等大城市近幾年興起了一種新的汽車後市場服務(wù)模式。上海的養(yǎng)車無憂網(wǎng)是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為比較成功的案例。

　　據(jù)內(nèi)部人士陳先生透露，電商切入的主要是保養(yǎng)和維修市場，是剛剛開始的新事物。

　　據(jù)悉，電商模式主要通過網(wǎng)站與汽車零配件供應(yīng)商、養(yǎng)護産品生産商直接對接，從他們那裏拿貨，消費者再直接從網(wǎng)站購買，價格低廉，品質(zhì)也能得到保障。

　　目前，像養(yǎng)車無憂網(wǎng)這樣的電商正在探索網(wǎng)站與維修點之間的合作方式，不久後，車主的保養(yǎng)和維修都可以通過一站式服務(wù)得到解決。

　　電商試水汽車後市場，受到中國年輕人的追捧。他們對新生事物的接受度比較高，但可能佔據(jù)的市場份額不足40％，陳先生説。

　　“淘寶剛興起的時候也只受到邊緣群體的喜愛，但誰都沒想到幾年內(nèi)發(fā)展的這麼快。”陳先生説，“淘寶提供的是商品，而我們提供的是新的保養(yǎng)和維修模式。”

　　如今在西安這樣的中國西部城市，有汽配城表示也將開啟電商模式。海納汽配城經(jīng)理郭衛(wèi)民説，海納汽配城目前已建立網(wǎng)站，並通過評級對經(jīng)銷商及修理廠的信譽進行監(jiān)督。

　　然而，新的模式也面臨著挑戰(zhàn)。張健指出，“最關(guān)鍵的問題，就是要保證維修和供貨渠道的品質(zhì)，以及維修企業(yè)的人員素質(zhì)。”

　　“目前，電商模式還不適合豪華車售後服務(wù)，但隨著資訊的公開和透明化，進軍豪華車售後市場也是遲早的事。對於很多國産品牌車，這種模式還是適用的。”閻先生説。

　　專家認(rèn)為，4Ｓ店不僅會受到電商的衝擊，也會受到來自獨立維修市場的壓力。在美國，70％到80％的汽車維修都脫離了銷售。這也迫使中國的4Ｓ店尋求自身轉(zhuǎn)型。

　　位於西安的某寶馬汽車授權(quán)經(jīng)銷商銷售副經(jīng)理趙偉表示認(rèn)同。“我們的店就打算做成銷售與維修分開的。”他説。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國的汽車後市場正在成熟，電商的加入可以注入新的活力，更重要的是培養(yǎng)中國人的汽車文化。（程露 姜辰蓉）