合資自主品牌給自主品牌車價(jià)帶來很大的衝擊。

　　自主品牌的發(fā)展需要多方支援。(圖文無關(guān))

　　市場份額萎縮 價(jià)格優(yōu)勢漸失

　　近日舉行的2013全球汽車論壇上，關(guān)於自主品牌發(fā)展艱難等觀點(diǎn)被熱議。記者走訪發(fā)現(xiàn)，佛山作為擁有130萬保有量的汽車消費(fèi)市場，近年來自主品牌的銷售和發(fā)展也呈現(xiàn)出舉步維艱的現(xiàn)狀。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前，自主品牌發(fā)展正處於非常危險(xiǎn)的時(shí)候，迫切需要建立長遠(yuǎn)的鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展的政策，建立完善扶持政策落實(shí)機(jī)制。否則，自主品牌不僅會在佛山成熟的汽車消費(fèi)市場難以立足，未來在其他三四線市場，同樣面臨著巨大的生存危機(jī)。

　　銷量之困：自主品牌銷量銳減

　　近年來，在佛山每百戶家庭用車比例高達(dá)60多輛的背景下，購車升級成為汽車消費(fèi)最重要的中堅(jiān)力量。在此背景下，自主品牌的生存在佛山市場再度受到合資車和豪華車的強(qiáng)力擠壓。

　　有自主品牌商家坦言，佛山限摩等政策的余溫已經(jīng)冷卻，2013年生存境況更加艱難。另一不願具名的商家坦言，今年以來，除了SUV的銷量還不錯(cuò)外，其他車型的銷量均銳減，整體形勢不容樂觀。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由於目前緊湊型SUV價(jià)格與合資車價(jià)差較大，市場影響相對較小。而在中小型家用轎車市場中，自主品牌受到合資品牌擠壓非常明顯。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，除了比亞迪、吉利等品牌外，絕大多數(shù)品牌4S店的數(shù)量只有1~3家不等。而不少在佛山僅設(shè)立1~2家4S店的自主品牌，或在佛山五區(qū)設(shè)置3~5個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)的品牌，其品牌總銷量甚至不如在佛山有8家4S店的某熱銷品牌一間店的銷量。

　　目前，自主品牌已經(jīng)跌出佛山品牌前十銷量榜。除了佛山，比鄰的廣州同樣見不到自主品牌熱銷的身影。在今年上半年公佈的廣州銷量前十車企排名，清一色為合資品牌。

　　縱觀全國市場，今年上半年，除個(gè)別外，主要自主品牌廠家都出現(xiàn)了10%以上的銷量下滑，7月份，自主品牌乘用車市場份額更創(chuàng)造了2008年9月以來的新低。

　　經(jīng)營之困：

　　多家4S店關(guān)門

　　記者留意到，自主品牌在網(wǎng)路佈局上也缺乏優(yōu)勢。首先，在數(shù)量上，目前豐田、本田、日産等三大日係在佛山擁有約40家4S店，而大眾、別克、雪佛蘭、福特、現(xiàn)代、起亞等品牌，在佛山擁有約30家4S店。在佛山4S店的佈局中，目前自主品牌4S店數(shù)量不到乘用車4S店總量1/5。

　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，自主品牌經(jīng)營主體的弱勢，也為自主品牌在佛山的發(fā)展留下各種隱患。在過去三四年間，共有十多間4S店關(guān)門，這當(dāng)中大部分是自主品牌的4S店。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，儘管當(dāng)前自主品牌産品進(jìn)步很大，但由於缺乏強(qiáng)有力的終端經(jīng)營主體，也難以將進(jìn)步巨大的産品推向市場並銷售給消費(fèi)者。

　　價(jià)格之困：

　　車價(jià)優(yōu)勢不明顯

　　自主品牌曾引以為豪的價(jià)格優(yōu)勢，也不斷面臨著合資車價(jià)的擠壓。以小型車為例，目前雪佛蘭賽歐售價(jià)已跌破6萬元、奧拓售價(jià)跌破5萬，這些合資低端小型車已與自主品牌同級別車型價(jià)格非常接近。

　　以熱銷中級車為例，目前合資自主品牌的寶駿、啟辰等車型，售價(jià)已與自主品牌中高端中級車價(jià)格旗鼓相當(dāng)。此外，別克、現(xiàn)代的低端中級車，優(yōu)惠後的價(jià)格也與自主品牌車型價(jià)格非常接近。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌利潤微薄，使其難以形成有效的良性迴圈。如果在流通等環(huán)節(jié)出現(xiàn)損失，自主品牌十分容易出現(xiàn)虧損。

　　觀察：自主品牌發(fā)展或更加艱難

　　有識之士認(rèn)為，當(dāng)前自主品牌與合資品牌是一場不對稱的競爭。除了自主品牌起步慢外，中國汽車工業(yè)調(diào)整舉措，也屢屢讓自主品牌“躺槍”。

　　在這幾年的産業(yè)政策上，除了過度合資繼續(xù)瘋狂上演外，有點(diǎn)莫名其妙的“合資自主”的誕生，則直接對民企自主品牌形象帶來直接的衝擊，甚至讓自主品牌一些原本定位高端的車型，車價(jià)從10萬元的天花板，無奈跌至六七萬元的區(qū)間。

　　在當(dāng)前的競爭環(huán)境中，合資車廠擁有巨大規(guī)模的優(yōu)勢、雲(yún)集了優(yōu)秀的經(jīng)銷商的資源以及一些依賴合資盈利的大型汽車集團(tuán)將資源天平轉(zhuǎn)向合資，面對這些競爭優(yōu)勢，自主品牌缺乏品牌優(yōu)勢，單純依託自身的産品力，在競爭中節(jié)節(jié)潰敗已成必然。

　　有識之士認(rèn)為，市場競爭從來不是單純産品力競爭，如今合資廠在資本、品牌、技術(shù)、規(guī)模、渠道、政策、市場話語權(quán)等方面，都對自主品牌佔(zhàn)據(jù)絕對優(yōu)勢。如果不從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度，通過強(qiáng)有力的扶持政策，為自主品牌提供一個(gè)賴以生存的土壤，自主品牌未來發(fā)展會更加艱難。文/記者羅林 圖/記者龍成通