據(jù)蓋世汽車網(wǎng)綜合外媒報(bào)道，分析機(jī)構(gòu)預(yù)測今年中國長城汽車將是全球利潤率最高的車企，超過以高利潤率著稱的法拉利。從2008年低谷到現(xiàn)在，長城汽車股價(jià)已經(jīng)激增了60倍，長城董事長魏建軍也隨之成為亞洲最富有的車企高管，在其準(zhǔn)備打造中國首個(gè)全球汽車品牌的同時(shí)，財(cái)富達(dá)到65億美元。

　　記者點(diǎn)評：對於低迷的中國自主品牌車企而言，長城在過去幾年間的表現(xiàn)，讓我們再次將期待的目光投向了這家“獨(dú)立於外資合作夥伴和國企”的自主品牌。

　　如同若干年前，我們曾對“比亞迪”寄予厚望。從比亞迪幾年前保持翻番的銷量，到後來規(guī)劃從A1到A4四個(gè)網(wǎng)的急速擴(kuò)張，我們看到自主品牌在車市經(jīng)營中的浮躁。自主品牌一直為業(yè)界看好，在過去幾年的車市中，確實(shí)比國企下的自主品牌表現(xiàn)得更加優(yōu)秀。吉利、比亞迪、長城等均是其中的佼佼者。在國企主導(dǎo)的“市場換技術(shù)”並沒有帶給國企自主車型輝煌的時(shí)候，自主品牌再次被國人賦予了“肩負(fù)著屹立於全球汽車産業(yè)之巔”的希望。

　　回歸到現(xiàn)實(shí)，造車更需要沉澱，發(fā)展容不得半點(diǎn)的揠苗助長和浮躁。魏建軍在前不久曾談及規(guī)劃目標(biāo)時(shí)表示，到2015年旗下哈弗將超過克萊斯勒J(rèn)eep，成為全球銷量最高的SUV品牌；到2015年，長城總銷量將達(dá)到130萬輛。從2012年銷量62.5萬輛的數(shù)字來看，長城的增長目標(biāo)似乎並不慢。從今年前5月的數(shù)據(jù)來看，長城在極高的關(guān)注度和好評中保持超4成的增長，但這種好景能否持續(xù)下去，仍然是未知數(shù)。

　　與所有國人一樣，我們期待自主品牌能在世界汽車工業(yè)上，誕生出擲地有聲的品牌。但從行業(yè)健康有序發(fā)展來看，仍然衷心地希望，我們的民族汽車品牌，能再穩(wěn)健一些，更加理智地經(jīng)受住極速成長的擴(kuò)張誘惑。（文/記者羅林）

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