淩派的上市，是本田在中國(guó)市場(chǎng)15年來(lái)的一個(gè)重大里程碑，這不僅是廣本的第一款真正意義上的A級(jí)車(chē)，更是本田第一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，並且在中國(guó)本地開(kāi)發(fā)的車(chē)型，它也是本田強(qiáng)勢(shì)回歸的起點(diǎn)，此後的兩年內(nèi)，本田將在中國(guó)推出12款新車(chē)，要實(shí)現(xiàn)每個(gè)級(jí)別燃效第一，全新混合動(dòng)力系統(tǒng)也將國(guó)産……

　　可是，本田的強(qiáng)勢(shì)回歸，會(huì)不會(huì)晚了一些？中國(guó)車(chē)市是不是已經(jīng)格局初定？不僅與大眾通用在銷(xiāo)量上形成了級(jí)差，本田的市場(chǎng)份額被現(xiàn)代、日産拋離得都太遠(yuǎn)了一些。而市場(chǎng)格局一旦形成，後發(fā)者再怎麼發(fā)力，也難有建樹(shù)。譬如在美國(guó)，以大眾最近幾年的神勇，怎麼努力，也無(wú)法撼動(dòng)日係三強(qiáng)；譬如在歐洲，以本田豐田的實(shí)力，怎麼努力，也同樣難以躋身為真正的市場(chǎng)主流。

　　還好，雖然近兩年增速趨緩，但中國(guó)依然是個(gè)發(fā)展中的市場(chǎng)，格局依然在形成當(dāng)中，用東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波的話説，“潮起潮落仍是中國(guó)市場(chǎng)的常態(tài)”，換句話説，本田還有機(jī)會(huì)。

　　近幾年，市場(chǎng)份額上，各品牌之間雖然出現(xiàn)了分化，但仍是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，主要還只是産品競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，如果上升到品牌層面，絕大多數(shù)中國(guó)車(chē)主甚至壓根兒就沒(méi)有品牌忠誠(chéng)度這個(gè)概念，很多準(zhǔn)車(chē)主，也壓根兒就不是一定要哪個(gè)品牌不可，相反，一旦有了更好的選擇，中國(guó)人拋棄一個(gè)品牌從來(lái)都不會(huì)猶豫。

　　本田要破大眾、通用、日産、現(xiàn)代的局，本土品牌同樣要破合資廠家的局。高增長(zhǎng)已成歷史，競(jìng)爭(zhēng)就是要搶別人的份額。近幾年本土品牌不斷帶給大家驚喜，帝豪EC7、長(zhǎng)安逸動(dòng)、傳祺GS5，都有上佳表現(xiàn)，實(shí)實(shí)在在突破了本土品牌困守超低端的市場(chǎng)局面。接下來(lái)，相信奇瑞的艾瑞澤7、長(zhǎng)安致尚XT都將成為強(qiáng)有力的破局者。

　　紅旗H7自然也算一個(gè)。但是，相比起來(lái)，它的前景我不大看好。整個(gè)車(chē)市如果還有很大變數(shù)，豪車(chē)市場(chǎng)格局卻恐怕真的是大局已定，這個(gè)局不是部長(zhǎng)省長(zhǎng)們坐什麼車(chē)所能改變的；據(jù)説一汽為紅旗品牌已經(jīng)砸了52個(gè)億，多不多我不知道，但是我想，從市場(chǎng)的角度，這個(gè)錢(qián)如果砸在奔騰品牌上，可能破局的效果會(huì)好很多。（青主）

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