在中國，奧迪長年把持豪車?yán)洗笪恢茫放啤b品、銷售均大幅領(lǐng)先，這有歷史因素，也有其自身努力。但是，不服者不止一個(gè)，除同為德係三強(qiáng)的寶馬與賓士之外，還有其他派系的豪車品牌，如凱迪拉克。今年，凱迪拉克推出XTS，毫不猶豫將競爭對手定為奧迪A6L。問題隨之而來，凱迪拉克XTS到底有何殺手锏，能挑戰(zhàn)以前官車象徵、現(xiàn)在C級車巨無霸的奧迪A6L？《車天下》也想知道答案，所以，這一次將這兩款車?yán)鰜恚谠囓噲鲅Y“遛一遛”。

　　有成功可能

　　挑戰(zhàn)分析：　　

　　有成功可能

　　凱迪拉克挑戰(zhàn)奧迪,XTS對標(biāo)A6L，乍一眼看，完全是衝動(dòng)，兩者完全不在一個(gè)重量級上。更穩(wěn)妥做法應(yīng)是，用XTS對標(biāo)奧迪A4L，以大打小，用空間和配置去贏得消費(fèi)者。XTS車身和軸距要差?yuàn)W迪A6L一籌，2873mm對3012mm，在“好大”成風(fēng)的中國市場，吃虧不少，但換成是A4L，所有劣勢就變成優(yōu)勢。

　　凱迪拉克鎖定奧迪，有衝動(dòng)成分，但更多是理性，XTS有著同級車沒有的豐富配置、一流工藝、可靠品質(zhì)、超高科技以及年輕個(gè)性，這些足以彌補(bǔ)不足。中國車市如此巨大，應(yīng)有不同聲音涌現(xiàn)，如果説奧迪A6L代表著現(xiàn)在，那麼凱迪拉克XTS更多意味著未來。

　　需要説明，此次對比，篇幅更多給了XTS，實(shí)在是大家對奧迪A6L過於熟悉，它成熟、穩(wěn)重、氣派，無需再述。同時(shí)，這一次沒有介紹操控，因?yàn)榈胶廊A車這個(gè)級別，操控全面同質(zhì)化，開起來都差不多，沒必要找不同。年輕、厚道，組合在一起，不禁讓人想到“經(jīng)濟(jì)適用男”，好吧，XTS確實(shí)是豪華車市場裏的“經(jīng)濟(jì)適用車”，不一定尊貴，卻肯定好用。

　　高科技武裝XTS

　　用年輕對撼傳統(tǒng)

　　誰都可以傳統(tǒng)，唯獨(dú)凱迪拉克不行，不個(gè)性則死亡。

　　奧迪A6L為傳統(tǒng)豪華車代表，甚至可以説是巔峰之作。奧迪利用最早進(jìn)入中國的先動(dòng)優(yōu)勢，通過數(shù)代車型培養(yǎng)，成功在消費(fèi)者心中樹立起“A6便是豪華”的觀念。這種觀念極其可怕，對抗方法無非兩種，一是更加傳統(tǒng)，代表車型是寶馬5係；二是另辟蹊徑，走個(gè)性化路線，XTS走的便是這條路。

　　鑽石切割般線條在XTS依舊能夠見到，這使整車顯得突兀張揚(yáng)，辨識度高。在馬路上，看到一輛奧迪A6L駛過，有較大幾率會(huì)過濾掉，因?yàn)橐岩曈X疲勞。換成XTS，多數(shù)人會(huì)多看一眼，覺得這輛車比較新鮮。XTS造型比以前賽威有進(jìn)步，以前賽威造型是“科幻”，科幻得有些過頭；XTS不同，它適當(dāng)收斂，融入圓潤元素，收窄尾燈，調(diào)整車身比例，看上去順眼許多，更契合中國消費(fèi)者對大氣的渴求。

　　內(nèi)飾也是如此，XTS採用大面積鋼琴烤漆飾板，搭配較粗的啞光鍍鉻飾條，使得整個(gè)車廂極具動(dòng)感。中控臺中央和儀錶盤均是炫得不能再炫的數(shù)字顯示，同時(shí)裝上時(shí)髦的人機(jī)交互系統(tǒng)，支援觸摸控制。HUD車速抬頭數(shù)字顯示、並線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，什麼新鮮，XTS便配有什麼。不用擔(dān)心可靠性，凱迪拉克不會(huì)拿自己的聲譽(yù)開玩笑。

　　XTS最終呈現(xiàn)出來的個(gè)性便是“年輕”。所有豪華車都在強(qiáng)調(diào)年輕，在C級車上如此大刀闊斧地導(dǎo)入年輕元素，凱迪拉克算是第一家，奧迪只敢在A1、A3等小車上進(jìn)行，A6L只有中庸和穩(wěn)妥。用年輕對撼傳統(tǒng)，能否成功，現(xiàn)在不得而知，不過可以肯定，機(jī)會(huì)肯定有，中國年輕富豪正在崛起，他們的審美觀有別於前輩，追求舒適，也注重個(gè)性。

　　厚道補(bǔ)豪華不足

　　上海通用是時(shí)候憤怒，薩博沒了，凱迪拉克做不好將徹底無緣豪華車。

　　私底下，凱迪拉克一直堅(jiān)稱自家車遠(yuǎn)比競爭對手厚道，不僅配置齊全先進(jìn)，而且做工和用料不計(jì)成本，只要對提升豪華有幫助的都會(huì)用上。這一優(yōu)勢卻不好用恰當(dāng)?shù)脑~彙形容，用“厚道”？過於俗氣，不能接受。這也就看到一種罕見的場面：XTS與A6L比拼豪華。可惜，這一點(diǎn)上，XTS要遜色不少，在豪華感營造上，凱迪拉克還是遲遲找不到感覺，更確切地説，美式豪華還沒找到合適的詮釋方式——吃的虧可不是一點(diǎn)點(diǎn)。

　　事實(shí)上，站在車外看XTS的工藝和漆面，坐在車內(nèi)留意它的座椅、中控以及各個(gè)部件的做工和用料，都堪稱優(yōu)秀。單個(gè)部件比，XTS都不比同場的A6L差，許多地方更是勝出。問題出在買家心態(tài)上，目前能夠消費(fèi)得起豪華車的買家多數(shù)是傳統(tǒng)買家，凱迪拉克的鑽石風(fēng)格難以討他們歡心。

　　其實(shí)，XTS應(yīng)大大方方強(qiáng)調(diào)自己的“厚道”，這沒什麼不好意思，不光是現(xiàn)在的XTS，以前的CTS、賽威都是厚道車。站在買家角度上，“厚道”是優(yōu)點(diǎn)，厚道即實(shí)在：別人有的配置這裡都有，別人沒有的這裡還有，坐得舒服，用得舒心，就算豪華感不是那麼濃烈，也不是難以接受。（文/圖 周偉力）

　　XTS PK 奧迪A6L

　　誰更勝一籌？

　　（車天下主編汪雲(yún)青、記者周偉力）

　　對比試駕體驗(yàn)：

　　青主：XTS和德係同級豪華車相比，外形、操控、技術(shù)等領(lǐng)域，已經(jīng)可以説是各擅勝場，但是，車內(nèi)的豪華感，就立即略遜了不止一籌。這也是美國文化決定的，對美國人來説，XTS在這個(gè)級別裏面可能已經(jīng)豪華得無以復(fù)加了，可是，那只是因?yàn)槊绹藢廊A真的沒有感覺，不擅長玩這個(gè)。於是，XTS希望在科技方面超越對手，美國人玩高科技的確是有一手，但遺憾的是，汽車上能整合什麼真正的高科技呢？無非是些數(shù)字資訊技術(shù)。XTS的觸控式作業(yè)系統(tǒng)，剛開始可能會(huì)給人以新鮮感，但真正用起來，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種作業(yè)系統(tǒng)其實(shí)並不“友好”，比如調(diào)節(jié)溫度或音量，沒有什麼操作比一個(gè)旋轉(zhuǎn)按鈕更簡單的了。幸運(yùn)的是，德國的對手把汽車上原本簡單的操作弄得更加複雜。相比之下，德國工程師的人機(jī)交互邏輯，對我而言，更難以理解。所以，我?guī)缀蹙筒辉觞N會(huì)去碰寶馬的iDrive或奧迪的MMI操作旋鈕。坐在駕駛位上，看到那麼多功能、那麼多功能表、那麼多資訊、那麼多設(shè)置，心理壓力陡增，所以，索性對它們視而不見，因?yàn)檫@些功能中的八成以上，都是我根本不需要的。

　　知道豪華車為什麼貴了吧？因?yàn)槟阋獮檫@些大量根本用不上的功能埋單。什麼是奢侈？怎樣才算豪華？就是看你擁有多少並不真正需要的東西。

　　基於此，凱迪拉克老強(qiáng)調(diào)XTS比奧迪A6或?qū)汃R5係更實(shí)惠，我估計(jì)市場效果應(yīng)該有限。不過，凱迪拉克針對XTS推出的5年/15萬公里超長保養(yǎng)保修優(yōu)惠，非常實(shí)在，大家都知道，豪華車是買得起養(yǎng)不起啊，相對於普通的2年或3年保修，這真的可以省一大筆錢！

　　周偉力：買豪華車，血統(tǒng)和口碑不可忽視。這點(diǎn)上，凱迪拉克遠(yuǎn)比雷克薩斯、謳歌等半路出家的品牌要好許多。其品牌可追溯到1902年，凱迪拉克的歷史等於美國豪華車的歷史。如此悠久的豪華車品牌，沒有取得應(yīng)有市場地位，是不可以接受的，更何況其背後東家是擅長行銷且實(shí)力雄厚的上海通用。在成功經(jīng)營好別克和雪佛蘭之後，上海通用終於騰出手來“折騰”凱迪拉克。今年，上海通用宣佈，從XTS開始，全面啟動(dòng)豪華車戰(zhàn)略，力爭2015年在華銷量突破10萬輛，2020年實(shí)現(xiàn)10%的豪華車市場佔(zhàn)有率。為匹配這一戰(zhàn)略，上海通用投資80億元人民幣投建凱迪拉克專屬工廠的計(jì)劃，預(yù)計(jì)2015年竣工投産。凱迪拉克車主可從中受益，在未來，凱迪拉克的網(wǎng)點(diǎn)、配件供應(yīng)都會(huì)進(jìn)一步完善，不用為售後擔(dān)心。

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]