中新網(wǎng)5月21日電 日前，福建省人民政府與東風(fēng)汽車公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，東風(fēng)將以增資方式受讓福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司部分股權(quán)，同時組建投資公司控股東南汽車。東風(fēng)與福汽簽訂合作協(xié)議被認(rèn)為是踐行跨區(qū)域並購、提升産業(yè)集中度的重要事件，更燃起了業(yè)界對更多兼併重組的熱切期望。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)有生産資質(zhì)的汽車整車廠家仍有130多家，汽車産業(yè)依然呈現(xiàn)散、亂的狀況。中國市場流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)理事蘇暉認(rèn)為，在這種狀況下，汽車産業(yè)無法做強(qiáng)，兼併重組是大趨勢。

　　東風(fēng)、福汽歷經(jīng)多年終於簽訂合作協(xié)議

　　根據(jù)框架協(xié)議，東風(fēng)汽車公司將以增資方式受讓福建省國資委持有的福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司(以下簡稱“福汽”)45%的股權(quán)，實(shí)現(xiàn)東風(fēng)對福汽的重組。同時，東風(fēng)和福汽還將重新組建一家投資公司控股東南(福建)汽車工業(yè)有限公司。東風(fēng)和福汽分別佔(zhàn)有新投資公司三分之二和三分之一的股份。新投資公司將擁有東南汽車50%的股權(quán)。

　　據(jù)悉，福汽集團(tuán)成立於1992年，為福建省屬國有獨(dú)資公司，現(xiàn)旗下企業(yè)主要有東南汽車、福建戴姆勒、廈門金龍、新龍馬汽車等。該集團(tuán)旗下整車公司僅東南汽車、廈門金龍實(shí)現(xiàn)盈利，福建戴姆勒、成立時間不長的新龍馬公司均處於虧損狀態(tài)。實(shí)際上，福汽近幾年的發(fā)展一直游離于行業(yè)邊緣，缺乏規(guī)模效應(yīng)的支撐，在國內(nèi)車市僅佔(zhàn)有0.5%的份額。2011年，福汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入300億元，但到2012年，福汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入僅102.6億元。

　　根據(jù)此次東風(fēng)和福汽的合作協(xié)議，第一步只涉及了東南汽車的控股，其餘整車項(xiàng)目暫時沒有涉及。對於東風(fēng)而言，先“吃”福汽下屬最優(yōu)質(zhì)的資産——東南汽車，把其納入東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略版圖裏是最具現(xiàn)實(shí)意義的。2011年，東風(fēng)汽車發(fā)佈乾D300計(jì)劃，東風(fēng)自主品牌事業(yè)成為發(fā)展的核心單元，東風(fēng)汽車計(jì)劃在未來5年內(nèi)投入300億元用於自主品牌乘用車事業(yè)的發(fā)展。因此，東南汽車能在東風(fēng)“大自主”乘用車增量上助東風(fēng)一臂之力。

　　汽車業(yè)兼併重組待考

　　近年來，政府有關(guān)部門一直鼓勵汽車行業(yè)兼併重組。早在2009年，國務(wù)院辦公廳發(fā)佈的《汽車産業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，就已提出通過兼併重組，形成2—3家産銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育4—5家産銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，産銷規(guī)模佔(zhàn)市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由14家減少到10家以內(nèi)。規(guī)劃提出，通過兼併重組形成“四大四小”的産業(yè)格局，並劃定“四大”作為實(shí)施全國範(fàn)圍內(nèi)兼併重組的主力，劃定“四小”作為實(shí)施區(qū)域重組的主力。

　　至今實(shí)施將近4年之後，“四大四小”中的“四小”動作較多，其中廣汽先後重組長豐汽車、吉奧汽車，並且在2012年與同屬“四小”的奇瑞簽訂戰(zhàn)略結(jié)盟；北汽儘管積極奔走但是並未在國內(nèi)有太多收穫，不過，收購薩博核心技術(shù)成為北汽自主的新起點(diǎn)；在商用車領(lǐng)域的中國重汽，也一直謀求收購中通客車，以實(shí)現(xiàn)山東汽車業(yè)的整合。

　　按中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，去年有産品生産公告的汽車集團(tuán)有70多家，但其中有9家汽車廠商生産和銷量為零，還有10多家汽車廠商年銷量在千輛以下。多年來，汽車産業(yè)結(jié)構(gòu)問題依然突出。工信部的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車行業(yè)仍然呈現(xiàn)小、弱、散的特點(diǎn)。

　　蘇暉表示，汽車産業(yè)是各個地方的支柱産業(yè)，牽動著地方利益，因此地方保護(hù)主義嚴(yán)重，作為各地龍頭企業(yè)的汽車製造商並沒有遇到真正的壓力。只有市場競爭導(dǎo)致汽車企業(yè)遭遇真正的壓力，必須尋求靠山和渠道，大型汽車企業(yè)之間開始尋求合作之時，才能迎來真正的兼併重組，並引領(lǐng)汽車行業(yè)做大做強(qiáng)。(中新網(wǎng)汽車頻道)

　　標(biāo)簽：東風(fēng)汽車東南東風(fēng)兼併福建

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