隨著車市整體增速放緩，競爭日漸激烈，京城經(jīng)銷商呈現(xiàn)出強弱分化的格局。弱勢品牌經(jīng)銷商不僅銷量、市場份額逐漸縮水，盈利能力也出現(xiàn)了危機。

　　然而，記者調(diào)查後發(fā)現(xiàn)，雖然京城車市經(jīng)銷商強弱分化愈發(fā)明顯，但弱勢經(jīng)銷商為了維持生計卻新招頻出。品牌的弱勢、經(jīng)營的慘澹迫使這些經(jīng)銷商自謀出路，轉(zhuǎn)型、換網(wǎng)、重組，只為尋找在市場上生存的支點。

　　弱勢品牌生存艱難

　　來自J.D.Power中國的數(shù)據(jù)顯示，僅2012年上半年，中國汽車市場經(jīng)銷商整體虧損比例已經(jīng)由2009年的6%急劇上升到了49%，盈利比例從84%下降到了26%。

　　與強勢品牌形成明顯反差，去年弱勢品牌經(jīng)銷商日子非常難過，沒能完成任務(wù)的佔多數(shù)，更有甚者一年才賣出幾十輛車。如北京某家一汽奔騰品牌4S店，去年平均月銷量僅為個位數(shù)，全年銷售了60輛左右，經(jīng)營慘澹。

　　“我們進了車也賣不出去，除了大幅降價沒有別的辦法。”一家奔騰品牌店的負責人告訴記者，北京限購後，消費者買自主車型的數(shù)量就更少了。“賣新車不賺錢，所以大家只能尋求別的辦法，畢竟需要活下去。”採訪中，多家4S店的負責人這樣對記者説。

　　記者調(diào)查後發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在北京市場上弱勢品牌經(jīng)銷商的銷售情況都不太好，普遍抱著“賣一輛是一輛”的心態(tài)度日。北京一家長安馬自達經(jīng)銷商負責人表示：“我們盈利已經(jīng)非常低了，去年的利潤比前年下滑了近60%。”

　　我們知道，自去年底開始，不少強勢品牌的經(jīng)銷商由於銷售任務(wù)完成得好，紛紛開始減少優(yōu)惠，其中熱銷車型甚至又出現(xiàn)了加價銷售的狀況。記者近日在一家長安馬自達4S店看到，該店依然在推特價促銷活動。據(jù)該店銷售人員透露，“現(xiàn)在去年很多的庫存車都未銷售出去，只能加大促銷力度，減少損失”。

　　亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，雖然2012年京城汽車市場實現(xiàn)了近60萬輛的新車銷量，但選擇自主品牌和一些弱勢品牌的消費者出現(xiàn)了大幅下降，合資品牌和豪華品牌銷量則不降反增。

　　“去年日係車遭遇滑鐵盧，但強勢的豐田、本田、日産等品牌經(jīng)銷商很快就開始呈現(xiàn)出恢復的勢頭，而馬自達、鈴木等二線品牌在京銷售卻一直苦不堪言，經(jīng)銷商已無力回天。”一家日係品牌經(jīng)銷商負責人向記者坦言，去年馬自達的退網(wǎng)事件並非個案，已經(jīng)有不少馬自達經(jīng)銷商徘徊在退網(wǎng)的邊緣。

　　面對弱勢品牌經(jīng)銷商生存堪憂的狀況，顏景輝表示，“這種情況早就存在，去年北京市新車累計銷售58.55萬輛，同比增長45.18%，但依然有不少經(jīng)銷商沒有完成銷售任務(wù)虧損嚴重，這多少和品牌的強弱和經(jīng)營思路有關(guān)係”。顏景輝同時預(yù)測，由於今年京城車市將很難再出現(xiàn)大幅增長，因此弱勢品牌經(jīng)銷商的生存將更加困難。

　　另覓途徑求生

　　車型不給力，賣一輛賠一輛，顯然是經(jīng)銷商們不願面對的現(xiàn)狀，而如何擺脫對新車銷售的依賴，解決資金短缺的難題，也是擺在弱勢品牌經(jīng)銷商面前的難題。因此，市場上也就出現(xiàn)了部分經(jīng)銷商“消極怠工”，或乾脆另覓其他途徑求生。

　　除了二手車置換、增強售後服務(wù)、租賃等轉(zhuǎn)型方式外，更多的弱勢經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)向維修保險事故車維持生存。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以上述的一汽奔騰4S店為例，半數(shù)的維修業(yè)務(wù)非本品牌，而正是這部分收入維持著該店生存。

　　據(jù)了解，目前市場上和該店有著相同經(jīng)營模式的4S店不在少數(shù)，因為能增加收入，所以越來越多弱勢品牌經(jīng)銷商在重點拓展這些外品牌維修業(yè)務(wù)。

　　多家4S店的負責人透露，只要不涉及更換配件，任何品牌的車輛鈑金和噴漆，每個4S店均可以做。不過，因為涉及到4S店的品牌管理，所以一般經(jīng)銷商不會也不敢明目張膽地大肆接其他品牌的維修業(yè)務(wù)。而且，對於類似上述一汽奔騰4S這樣不“積極”賣車的經(jīng)銷商，廠家也有相關(guān)的處罰規(guī)定。

　　“肯定是被逼到了絕境，要不哪家經(jīng)銷商敢不進車？還主修其他品牌車輛。”採訪中，一家4S店負責人對有經(jīng)銷商不按照廠家下達的任務(wù)進車這種做法很詫異。該負責人介紹，多數(shù)品牌的代理授權(quán)是一年一簽，“不聽話的經(jīng)銷商就要面臨被取消經(jīng)銷權(quán)的危險，誰敢”？

　　據(jù)悉，整車廠商的特許代理授權(quán)是汽車經(jīng)銷商最關(guān)鍵的資産之一，一旦失去了這個授權(quán)，經(jīng)銷商就徹底歇業(yè)了。在與整車企業(yè)的合作過程中，經(jīng)銷商始終處於相對弱勢的地位。幾年前頒發(fā)的《汽車品牌銷售管理辦法》在保護消費者的同時，也把品牌授權(quán)的“尚方寶劍”給了整車企業(yè)。

　　“經(jīng)銷商如果不聽話，一年或兩年的授權(quán)期結(jié)束後，就不會再拿到授權(quán)。”一家4S店的老總告訴記者，國內(nèi)傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商實質(zhì)上只是流通商，其主要功能是倉儲和配送。由於經(jīng)銷商職能的弱化，部分汽車廠商更是將經(jīng)銷商定位為“搬運工”。

　　值得關(guān)注的是，上述情況基本均出現(xiàn)在弱勢品牌上，不少弱勢的合資品牌更是依靠廠商擁有兩家合資公司的優(yōu)勢，相互修車，彌補經(jīng)營上的虧空。而在強勢品牌或經(jīng)營狀況較好的經(jīng)銷商處，這種情況基本不存在，因為僅本品牌車輛的售後已經(jīng)夠忙的了。

　　一位市場人士告訴記者，強勢品牌對旗下經(jīng)銷商管理嚴格，不會允許上述情況發(fā)生；再有，如果品牌強勢，銷量大、店裏售後的客戶保有量夠大，經(jīng)銷商自然沒有多餘的精力去做其他業(yè)務(wù)。反之，如果銷量差，售後客戶又少，虧損是肯定的，問題也容易出現(xiàn)。

　　“我們品牌不會出現(xiàn)這樣的情況，如果有，那這家店肯定會被廠家責令退網(wǎng)。”採訪中，多位汽車企業(yè)的負責人對記者如是説。同時，這些車企負責人還表示，對於部分銷售情況不好的經(jīng)銷商，企業(yè)會根據(jù)不同情況給出處理辦法，“我們有義務(wù)幫助經(jīng)銷商渡過難關(guān)”，一位合資品牌車企負責人説。

[責任編輯： 雍紫薇]