蒙迪歐-致勝 &君威GS &大眾CC

　　許多人和我一樣，在選擇第一輛車(chē)的時(shí)候乾脆利落，而當(dāng)要面臨換車(chē)的時(shí)候，突然就糾結(jié)了起來(lái)。自己的興趣，家人的需要，各種因素交織在一起，想要讓所有人都滿(mǎn)意，真不是一件容易的事。

　　事情的起因是這樣的，隨著女兒一天天長(zhǎng)大，我原來(lái)的小車(chē)已經(jīng)越來(lái)越不能夠滿(mǎn)足全家出行的需要，是時(shí)候該換一部中級(jí)車(chē)了。然而那些在市場(chǎng)上叱吒風(fēng)雲(yún)的銷(xiāo)量冠軍並不是我考慮的對(duì)象，我需要一些與眾不同，彰顯個(gè)性的選擇。經(jīng)過(guò)一番比較，福特蒙迪歐-致勝、別克君威GS和一汽-大眾CC算是通過(guò)了海選。但在這三款車(chē)之間選擇，也費(fèi)了不少腦筋。

大眾CC

大眾CC

　　造型 各有韆鞦

　　蒙迪歐-致勝是福特蒙迪歐的第三代車(chē)型，期間有過(guò)兩次小改款，單從外形來(lái)看，福特蒙迪歐-致勝具有濃重的運(yùn)動(dòng)氣息。從誕生之初，蒙迪歐-致勝就秉承了福特“動(dòng)感設(shè)計(jì)”的理念。雖然説從車(chē)身尺寸和軸距上看，蒙迪歐-致勝都比另外兩個(gè)對(duì)手要大一些，但這並不妨礙蒙迪歐-致勝運(yùn)動(dòng)荷爾蒙的散發(fā)。流暢的線條讓修長(zhǎng)的車(chē)身更具動(dòng)感，棱角分明的腰線從車(chē)頭出發(fā)，逐漸上揚(yáng)，直奔車(chē)尾，營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)之勢(shì)，給人以強(qiáng)烈的視覺(jué)衝擊。與此同時(shí)，突出於車(chē)身的超大輪拱，在加強(qiáng)車(chē)輪部分視覺(jué)效果的同時(shí)，也進(jìn)一步增添了動(dòng)感和氣勢(shì)。從正面看，以梯形下格柵為特色的福特家族式前臉突出了視覺(jué)中心，這也成為全新福特車(chē)型的特徵之一。

　　與蒙迪歐-致勝相似，別克君威GS也有足夠的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。特別是前大燈下方如劍齒虎獠牙一般的兩個(gè)進(jìn)氣口，不怒而威。別克君威在設(shè)計(jì)之初就以動(dòng)感造型為設(shè)計(jì)理念，相對(duì)於老款君威的改變可謂是天翻地覆。而君威GS不僅延續(xù)了新君威的特點(diǎn)，而且顯得更低矮、更緊湊，也具有攻擊性。君威GS標(biāo)配的是19英寸合金輪輞，Brembos淺灰色的制動(dòng)卡鉗顯得低調(diào)華麗。

　　相比來(lái)自於美國(guó)的兩個(gè)對(duì)手，一汽-大眾CC的運(yùn)動(dòng)感顯得優(yōu)雅而高貴。以柔和的曲線銜接著向下傾斜的大面積後風(fēng)擋，勾勒出悠長(zhǎng)的車(chē)頂弧線，從A柱一直延伸至車(chē)尾的擾流板。特別為CC設(shè)計(jì)的高腰線鋒利地從頭燈貫穿至尾，這兩條特徵線條構(gòu)成了CC獨(dú)特的側(cè)面。帶擾流功能設(shè)計(jì)的短尾造型靈動(dòng)非凡，加大尺寸並拉長(zhǎng)的尾燈與前大燈相呼應(yīng)，讓整車(chē)比例非常協(xié)調(diào)。獨(dú)有的無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)也完美融合了優(yōu)雅與動(dòng)感兩大元素。

君威GS

君威GS

　　動(dòng)力 難以取捨

　　運(yùn)動(dòng)，不能流於表面，只有內(nèi)心的澎湃才會(huì)真正打動(dòng)我的心。在這三款車(chē)中，除了CC之外，另外兩款都是渦輪增壓和直噴技術(shù)的代表。首先是蒙迪歐-致勝的EcoBoost直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款福特最新的發(fā)動(dòng)機(jī)是升功率提升的典範(fàn)，它的最大功率為177kW，最大扭矩340Nm。EcoBoost技術(shù)是指在傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，通過(guò)增加缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)這三大關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢(shì)，保證了澎湃的動(dòng)力輸出，而且優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性高達(dá)20%。配合PowerShift雙離合變速器，蒙迪歐-致勝的動(dòng)力輸出非常直接、乾脆。雖然整備品質(zhì)達(dá)到了1630kg，但在起步加速時(shí)，絲毫沒(méi)有大型轎車(chē)那種遲緩。得益於輕量化的渦輪增壓器，在發(fā)動(dòng)機(jī)1500r/min時(shí)就能夠獲得最大扭矩，同時(shí)將渦輪遲滯控制在最低限度，同時(shí)，EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速高達(dá)5000r/min時(shí)仍保持強(qiáng)勁動(dòng)力和靈敏響應(yīng)，因此其峰值動(dòng)力輸出範(fàn)圍更寬。

　　君威GS上裝備的2.0T SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣具有缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，還具備雙平衡軸與DVVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，雖然升功率比蒙迪歐－致勝略低一籌，但由於君威GS的車(chē)身更短，在加速時(shí)並沒(méi)有顯得特別落後。不過(guò)別克的6檔手自一體變速器在換檔速度上還有待提高，急加速時(shí)檔位切換頓挫感比較明顯。

　　儘管一汽－大眾CC同樣具有1.8T和2.0T這兩款增壓和直噴的版本，但我卻比較偏愛(ài)3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。一方面，V6發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性和中高轉(zhuǎn)速的輸出上有著明顯的優(yōu)勢(shì)，另一方面，在3.0L V6版本上，有一項(xiàng)我心儀已久的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)。

[責(zé)任編輯： 雍紫薇]