不經意間，鐵路建設在國家和地方的推動下再度提速。

　　這一輪鐵路建設提速在宏觀上是為了應對經濟下行壓力。在推動經濟增長的三駕馬車中，消費增長相對平緩、出口在當前世界經濟環(huán)境下不確定因素多，投資對我國經濟增長的貢獻已越來越大，2006年到2013年，投資對GDP的貢獻率已由43.6%上升到54.4%。

　　但投資的領域很多，為何選擇鐵路？

　　鐵路運輸在各種運輸方式中的比較優(yōu)勢十分突出，且是幾種運輸方式中的短腿，發(fā)展空間大。對浙江而言，要實現(xiàn)現(xiàn)代化，必須要有大運量、低成本、便捷化的鐵路網支撐。而現(xiàn)狀是，經過前些年的快速發(fā)展，浙江的鐵路網規(guī)模和密度依然偏小，路網規(guī)模為0.36公里/萬人，為全國水準的一半，路網密度1.95公里/百平方公里，低於安徽、河南、福建、湖北，鐵路客貨運佔全省運輸量的比例很低，客運是4%，貨運僅佔2.5%。

　　同時，鐵路項目的投資大，不僅能有效帶動施工建設、裝備製造等相關産業(yè)，還可以擴大鋼材、水泥及其他建材和施工機械的有效需求，消化過剩産能、增加就業(yè)，投資的直接拉動效應顯著。

　　更重要的是，鐵路建設對治堵、治氣等當前百姓關注的民生問題具有推動作用。鐵路是大運量、低能耗的交通方式，按單位運量計算比較，高速鐵路與公路、航空的能耗比為1:3.8:8.8，大力發(fā)展高鐵、地鐵等軌道交通，對緩解擁堵、減少霧霾很有幫助。

　　值得一提的是，經過前些年中國高鐵的大跨越發(fā)展，中國已擁有世界第一的高鐵網，技術、建設水準領先世界。客觀説，我國整個鐵路網的管理水準，特別是鐵路的運作效率，在世界也是領先的，這為鐵路建設發(fā)展提供了很好的技術支撐。記者 張帆