在網(wǎng)際網(wǎng)路思維風(fēng)靡，IT企業(yè)聲稱要顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)的背景下，傳統(tǒng)車企往哪去，成為眾多汽車掌門人關(guān)注的課題。4月12日，在汽車商業(yè)評論主辦的2014年第六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，重構(gòu)中國汽車業(yè)引起了與會人士的共鳴。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞表示，中國汽車業(yè)正在面臨資本、市場和技術(shù)的國際化接軌，到2020年將會實現(xiàn)革命性的變化。北汽股份副總裁梁國鋒認(rèn)為，移動互聯(lián)的發(fā)展大潮，讓傳統(tǒng)車企在搜尋目標(biāo)市場等方面跟以前完全不一樣了，這迫使傳統(tǒng)行業(yè)去學(xué)習(xí)，去投入。他認(rèn)為，中國汽車企業(yè)當(dāng)下面臨六大挑戰(zhàn)，包括汽車本身、渠道模式和傳播內(nèi)容等均需要重大調(diào)整。

　　《汽車商業(yè)評論》總編輯賈可表示，過去一年，中國汽車銷量繼續(xù)狂飆突進(jìn)，黨的十八屆三中全會開啟了中國第二次改革開放，業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識：全球經(jīng)濟(jì)及汽車業(yè)發(fā)展的新態(tài)勢促使中國汽車業(yè)或早或晚必將發(fā)生巨大變局。這個過程中，中國汽車市場上的所有從業(yè)者——無論是跨國的，還是本土的；無論是國有的，還是民營的；亦無論是主機(jī)廠還是供應(yīng)商，均要重新定位，重新出發(fā)。

　　北汽集團(tuán)董事長徐和誼的預(yù)言更加緊迫，他説：“IT企業(yè)的很多創(chuàng)新甚至是顛覆性的，我總有一種個人的預(yù)感，如果我們不加大創(chuàng)新的力度，不搶佔新一輪技術(shù)革命的制高點，那麼將來主導(dǎo)汽車行業(yè)格局的不見得就是現(xiàn)在的幾大汽車集團(tuán)領(lǐng)先，很有可能是一個IT企業(yè)，未來一天，汽車企業(yè)可能淪為IT企業(yè)的貼牌製造商，就像富士康一樣。”

　　他表示，汽車産業(yè)的版圖正在被重構(gòu)。“能源、環(huán)境、交通等外部約束力越來越大，也倒逼汽車産業(yè)對發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方式進(jìn)行重構(gòu)和轉(zhuǎn)型。通過與網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)的合作和對國際上一些企業(yè)總部的參觀、交流，我感到震撼，感到傳統(tǒng)製造行業(yè)的確需要變革和轉(zhuǎn)型。”

　　張小虞的對策是，在進(jìn)一步的開放和改革中，中國汽車要實現(xiàn)資本、市場和技術(shù)的國際化，做好五個結(jié)構(gòu)的調(diào)整：一是市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，從專注國內(nèi)市場到積極國際汽車市場競爭；二是資本結(jié)構(gòu)調(diào)整，不只是混合所有制，而是資本的國際化；三是企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，涌現(xiàn)一批具有國際競爭能力的汽車集團(tuán)和零部件集團(tuán)、服務(wù)商；四是産品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，提升自主品牌、新能源汽車的比例；五是技術(shù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從通過合資或者購買引進(jìn)技術(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾鲃?chuàng)新成為主流。

　　徐和誼認(rèn)為，蘋果的案例顯示出，企業(yè)的價值鏈正在從製造中心向服務(wù)中心轉(zhuǎn)變，服務(wù)比重不斷提高，服務(wù)成為企業(yè)價值創(chuàng)造的主導(dǎo)因素。“汽車産業(yè)必須多向IT産業(yè)學(xué)習(xí)，並應(yīng)該加強(qiáng)與IT産業(yè)的深度合作”。

　　北汽的發(fā)展思路是，進(jìn)行工業(yè)化和資訊化的深度融合，加強(qiáng)製造業(yè)和服務(wù)業(yè)的相互滲透，從單純的製造型企業(yè)向製造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型，向服務(wù)要紅利。在發(fā)展混合所有制方面，北汽主要通過北汽股份上市，實現(xiàn)國有企業(yè)資本的多元化，以股權(quán)杠桿撬動資金、技術(shù)、市場、人才、渠道等一切資源，推動北汽集團(tuán)新一輪快速發(fā)展。

　　斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池提出了獨特的觀點，他認(rèn)為，在網(wǎng)際網(wǎng)路大潮和新能源大潮下，理解和設(shè)計高效運(yùn)輸體系，比産業(yè)結(jié)構(gòu)或者花哨的技術(shù)更加重要。“很多人看好新能源技術(shù)。但我們要問自己，它對我們整體運(yùn)輸效率帶來什麼好處？因為霧霾污染問題，現(xiàn)在很多城市在限制汽車銷售。但可能最基本的問題不是保有量，而是基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計不合理，造成了運(yùn)輸效率低下。”

　　沃爾沃銷售公司執(zhí)行副總裁柳燕對網(wǎng)際網(wǎng)路的態(tài)度非常冷靜。她認(rèn)為，雖然移動網(wǎng)際網(wǎng)路影響越來越大，但仍有其他因素影響購買行為，例如個人體驗、口碑傳播等。移動互聯(lián)時代到來時，行銷管理者面臨的更大挑戰(zhàn)是擁抱潮流的同時傳承經(jīng)典。“網(wǎng)際網(wǎng)路能讓廠家的資訊溝通非常高效，但感性體驗是虛擬世界不能代替的，必須有一些真實的線下體驗。這個還是要傳承的，這應(yīng)該是比較大的挑戰(zhàn)。對於成功的行銷者來説，品牌和産品還是最根本的。網(wǎng)際網(wǎng)路能夠使行銷變得非常高效，但不能改變品牌的本身。品牌管理者還是要踏實做好品牌和産品，讓它符合客戶的需求。”

　　東風(fēng)雷諾銷售本部長陳瑋認(rèn)為，儘管移動網(wǎng)際網(wǎng)路大潮洶湧，但汽車行業(yè)100多年的發(fā)展是為了更多的人享受移動生活。不可能在今天這個節(jié)點上因為特斯拉重新成為土豪的玩具，北汽股份副總裁梁鋒認(rèn)為，在移動互聯(lián)時代，車還是車，首先必須把品質(zhì)做好，同時因為人們在車裏的時間很長，還要做好車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛等新技術(shù)。此外，網(wǎng)際網(wǎng)路帶來了電商模式，也促使車企在行銷模式方面啟動變革，通過新的商業(yè)模式把銷售做好。