作為世界上綜合難度最大的大橋之一,港珠澳大橋的建設(shè)一直備受矚目。在澳門回歸15週年前夕,記者在港珠澳大橋的建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)了解到,建設(shè)各項(xiàng)工程正在按計(jì)劃有序推進(jìn),主體工程承包人的合同額已經(jīng)完成了75%,建設(shè)方正朝2016年底前通車的既定目標(biāo)努力。

    港珠澳大橋主體工程採(cǎi)用橋、島、隧組合方式,主橋長(zhǎng)約29.6公里,其中跨伶仃西和銅鼓主航道設(shè)海底隧道,橋隧轉(zhuǎn)換設(shè)兩處人工島。海底沉管隧道總長(zhǎng)度為5.6公里,是迄今為止世界上規(guī)模最大的海上沉管隧道工程。

    從位於珠海淇澳島附近的大橋建設(shè)營(yíng)地碼頭出發(fā),乘船約半小時(shí)就可以看到正在建設(shè)中的港珠澳大橋。這條海中巨龍已經(jīng)粗具雛形,一個(gè)個(gè)橋墩已經(jīng)矗立在海中,一些吊船正在緊張施工,而整個(gè)工程的制高點(diǎn)——青州航道橋的兩個(gè)163米高的主墩索塔,都已經(jīng)完成了150米以上的工程量。

    船繼續(xù)往香港方向行進(jìn),不久就來(lái)到了西人工島。等大橋建成後,車流將在這裡從橋面轉(zhuǎn)換入海底隧道。港珠澳大橋島隧工程綜合部副部長(zhǎng)陳向陽(yáng)介紹,這裡現(xiàn)在有400多人的施工隊(duì)伍在緊張施工。目前島上的工程主要集中在道路減光段和隧道敞開(kāi)段,工人們也在已經(jīng)安裝好的海底隧道內(nèi)進(jìn)行路面鋪裝等工作。

    “海底隧道是整個(gè)港珠澳大橋的控制性工程,難度極高,需要面對(duì)複雜的海底地形和水文條件,借助海洋氣象預(yù)報(bào)找到精確的窗口期進(jìn)行沉管對(duì)接,對(duì)接難度不亞於天宮一號(hào)。”陳向陽(yáng)説,“雖然33根沉管我們已經(jīng)安裝了14根,但這就像在走鋼絲,在沒(méi)有全部完成之前,一刻都無(wú)法鬆懈。”

    離開(kāi)西人工島,記者隨後繼續(xù)乘船來(lái)到珠海桂山島以北的牛頭島,這裡曾經(jīng)是一座孤島,而現(xiàn)在是大橋海底隧道沉管預(yù)製廠。偌大的廠房?jī)?nèi),工人們正在將一根根鋼筋綁扎成一個(gè)個(gè)鋼筋籠。經(jīng)過(guò)混凝土澆築後,這些類似火柴盒形狀的巨型管節(jié)將連接成一個(gè)長(zhǎng)180米的標(biāo)準(zhǔn)沉管,每個(gè)重達(dá)8萬(wàn)噸,相當(dāng)於一艘航空母艦的重量。這裡兩條生産線不斷工作,基本上每?jī)蓚€(gè)月能生産兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管。

    據(jù)中交股份聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程沉管預(yù)製廠一分廠總工程師戴書學(xué)介紹,這裡大約有接近2000名工人在奮戰(zhàn)。為了完成33個(gè)沉管預(yù)製的艱巨任務(wù),工人們工作、生活在海上,基本不下島。在這裡,食物和水都需要通過(guò)船舶運(yùn)輸過(guò)來(lái),建設(shè)方為了方便工人,每個(gè)月還會(huì)請(qǐng)一位理髮師上島為工人們理髮。

    “這個(gè)橋?qū)Π拈T、香港和珠海來(lái)説意義重大,項(xiàng)目能夠如期完成,對(duì)三地的促進(jìn)也會(huì)有很大作用。我們作為施工一線員工來(lái)講,能夠盡我們最大的努力,能夠按時(shí)、保質(zhì)、保量完成項(xiàng)目,也算是為慶祝澳門回歸15週年做的一件有意義的事情吧。”戴書學(xué)説。

    港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈介紹,主體工程承包人合同額已經(jīng)完成了75%左右。在島隧工程中,33根海底沉管已經(jīng)預(yù)製完成了60%,安裝完成了42%,兩處人工島工程量已經(jīng)完成88%以上。在橋梁工程中,海中193個(gè)橋墩已經(jīng)完成了136個(gè),整體工期處在可控範(fàn)圍內(nèi)。不過(guò),接下來(lái)還需要面臨一系列難題,包括曲線段沉管管節(jié)的預(yù)製和安裝、最終的接頭、以及三個(gè)通航孔橋主塔的吊裝等。

    “這些難關(guān)都需要我們逐個(gè)逐個(gè)去闖,我們爭(zhēng)取在明年八九月份的時(shí)候,橋梁工程23公里全部拉通,爭(zhēng)取在2016年底能夠把這個(gè)項(xiàng)目順利建成通車。”余烈説。(記者馬曉澄)