四十年，只是歷史一瞬，卻承載著當代中國最豐富的一段記憶。

　　這段記憶中，有一部分就叫做“春運”。作為人類歷史上最大規(guī)模的週期性遷徙，春運承載著人們一年的辛勞、歸鄉(xiāng)的期盼和旅途的艱辛。

　　經(jīng)歷春運，蘊藏著我們最豐富的情感記憶；感受春運，映射出四十年中國的巨大變遷；透過春運，讓我們發(fā)現(xiàn)改革發(fā)展迸發(fā)出的強大動力。

　　探尋春運之源：春運是整個中國改革開放的縮影，在故鄉(xiāng)和他鄉(xiāng)之間的滾滾人流中，交織出一個轉型期的中國

　　2018年春節(jié)假期結束，短短七天時間，全國共有超過4億人次出行。他們或返鄉(xiāng)探親、或出門旅遊。而在春運全部40天時間裏，全國將有近30億人次出行。

　　翻閱春運歷史，最早可上溯到1954年，“春運”二字第一次出現(xiàn)在媒體上，那年鐵路春運發(fā)送旅客2300萬人次，主要是軍人、學生和機關幹部。

　　“春運真正成為社會現(xiàn)象和民生焦點是上世紀70年代末。1978年，黨的十一屆三中全會勝利召開，開啟改革開放的偉大進程。因為毗鄰港澳地區(qū)，珠三角是全國務工人員歷史上最早到達、也是最集中的地區(qū)。”中國鐵路總公司客運部副主任黃欣以前在廣鐵集團工作，是一名“老春運”。

　　全國春運看廣東，因為時間最早，規(guī)模最大。

　　廣東東莞，四十年前一個世人不知的小鄉(xiāng)村，2017年地區(qū)生産總值超過7582億元，已是全球聞名的“世界工廠”。

　　改革開放之初，中國8．3億勞動力資源中，有5．9億在農(nóng)村。伴隨著改革開放，世代被束縛在土地上的農(nóng)民走上自主擇業(yè)之路。而同期沿海地區(qū)的率先開放，接納了這股龐大的進城務工流。

　　東莞當年通過“三來一補”加工貿易起步，吸引了大量來自中西部的農(nóng)民工。現(xiàn)在東莞近千萬城市常住人口中，非戶籍人口占總人口的近8成。

　　“上世紀80年代初開始，每年上千萬務工大軍雲(yún)集廣東，用勤勞、智慧和汗水創(chuàng)造了經(jīng)濟騰飛奇跡。全國跨省流動就業(yè)中，廣東佔了1／3，2005年至今，外省勞動力一直超過2000萬，近幾年達2600萬。”廣州鐵路局集團黨校教授、鐵路運輸專家金一兵説。

　　大規(guī)模的人口流動在平時可以分散進行，但在一個關鍵時間節(jié)點——春節(jié)，就突然集中爆發(fā)。作為“中國特有的文化現(xiàn)象”，在外辛苦一年的務工者，都盼著春節(jié)全家團圓。

　　1984年，春運成為“全國性、大交通春運”，鐵路、道路、水路、航空等各種方式運送的旅客都納入春運客流，客流量猛增到5億多人次。1994年，春運旅客發(fā)送量突破10億人次，2006年達到20億人次。

　　“在‘百萬民工潮’‘千萬務工流’衝擊下，廣東鐵路春運客流一直呈跳躍式上升，每五年增加500萬，從1978年的800萬上升到今年的5420萬，40年增長近7倍。”金一兵説。

　　他説，春運之所以難，最根本的原因是數(shù)以千萬計的外來工過年團圓的信念支撐，每至年關都有強烈的回家意願，於是千軍萬馬擠“獨木橋”。

　　雖然鐵路、公路、民航運力年年長，但始終趕不上旅客出行的腳步：

　　——直到上世紀90年代，列車平均時速僅62公里，每人平均鐵路只有5．5釐米，不足一根香煙長。到2008年，全國鐵路日均旅客運輸缺口在200萬以上。

　　——改革開放初期，我國每百平方公里的公路密度只有9．1公里。1988年前，我國甚至沒有一條高速公路。

　　——1978年，我國民航能使用的機場只有78個……

　　“春運是從‘農(nóng)業(yè)中國’向‘工業(yè)中國’轉型期間一種特有的現(xiàn)象。改革開放開啟了城鄉(xiāng)之間，區(qū)域之間人口、資本流動的大門。春運是整個中國改革開放的縮影，滾滾人流交織出一個轉型期的中國。”金一兵説。

　　感受春運之變：老相冊裏泛黃的綠皮車還未遠去，帶著新時代氣息的銀色“子彈頭”已呼嘯而來

　　“嗚——”一聲汽笛響徹瀋陽鐵路陳列館，駕駛了14年蒸汽機車的瀋陽鐵路局集團瀋陽機務段司機張順普來看看闊別20年的“老夥計”。他坐在館內的模擬蒸汽機車上，右手慢推氣門，近人高的車輪越轉越快……

　　時光的車輪迴到1984年，張順普第一次登上解放型蒸汽機車。“那時火車司機的職業(yè)大家都羨慕，號稱‘離地三尺賽神仙’。”

　　然而，這種“神仙”的感覺並沒有維持多少年。隨著人口流動越來越頻繁，尤其是趕上春運期間井噴的客流，落後的鐵路再也無法承受春運之痛。

　　張順普清楚地記得，1991年的臘月二十七，他開著火車從阜新至葉柏壽，過一個陡坡時4次衝刺都沒有爬上去，眼看煤炭用盡，只得向調度請求救援。

　　“那時火車晚點是常事，有時還能晚天。從阜新至葉柏壽240公里的路程，通常要走9個小時。貨物積壓，旅客滯留，嚴重制約了鐵路和經(jīng)濟的發(fā)展。”

　　如今，張順普的後輩們早已沒有了他當年的煩惱。

　　“開車！”在瀋陽機務段動車組全功能駕駛倣真室，司機曲濤為我們演示了一次從瀋陽到哈爾濱的高鐵旅程。

　　他告訴記者，高鐵運作中必須時刻保持注意力集中，“以前蒸汽機車每秒只能走10米，我們每秒80米就出去了，貼地飛行一般，不敢有絲毫閃失。”

　　2007年4月18日，首趟時速200公里動車組列車在上海站始發(fā)，我國由此邁入動車時代。2008年，京津城際高鐵開通運營，以高鐵為標誌的我國鐵路一年跨越一個新臺階。

　　2017年9月21日，“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里運營，我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最快的國家。到去年底，我國高鐵運營里程已經(jīng)突破2．5萬公里。

　　用旅客的感受説，就是距離沒有變，但家卻更“近”了。

　　——2014年春運，旅客平均運輸距離585公里，平均在途時間436分鐘；2018年，平均距離為524公里，在途時間縮短到327分鐘。運距變化不大的情況下，用時縮短了100多分鐘；

　　——每百平方公里公路密度達到48．92公里，是改革開放初期5倍多，高速公路達到13．6萬公里，覆蓋全國97％20萬以上人口的城市及地級行政中心；

　　——航空運輸規(guī)模穩(wěn)居世界第二位，民航旅客週轉量在綜合交通運輸體系中的比重達到26．8％……

　　“今年春運，京廣、貴廣、南廣、廣深港、廣珠城際‘五龍交會’在廣州南站，車站停靠動車組日均800趟，日均發(fā)送近30萬人，在全國高鐵站中排名第一。”廣州南站站長張哲説，春運40天，廣鐵集團高鐵承擔了2／3以上運量，春運供需矛盾得到一定程度緩解。

　　“黨的十八大以來，我國綜合交通基礎設施網(wǎng)路日趨完善。更多的綜合客運樞紐建成，越來越多的高鐵站接入地鐵、長途汽車、公交等樞紐，綜合交通的融合性、便利性更好，人們的出行體驗更佳。”交通運輸部副部長劉小明説。

　　求解春運之結：不僅要在“運”字上做文章，還要在“城鄉(xiāng)”和“區(qū)域”兩方面發(fā)力

　　春運大潮中，外出務工人員又被稱為“候鳥”，他們春節(jié)返鄉(xiāng)、節(jié)後返工。

　　“春運客流連年長，一方面説明我國經(jīng)濟社會飛速發(fā)展，工業(yè)化、城鎮(zhèn)化步伐加快；另一方面也是城鄉(xiāng)二元結構、區(qū)域發(fā)展不平衡的現(xiàn)實反映。”中國人民大學公共管理學院常務副院長許光建説。

　　金一兵表示，鐵路春運的興起，折射出我國改革開放40年的偉大進程和巨大成就，同時反映出經(jīng)濟發(fā)展不平衡，産業(yè)佈局不夠合理以及鐵路運力不夠充足等問題。

　　1992年，跟隨千萬打工者，四川省資陽市的陳艷來到東莞，成為一名針織女工。2003年，她回到家鄉(xiāng)，發(fā)現(xiàn)成都作為西南最大的針織品批發(fā)市場，其産品來源於廣東和浙江，但從事針織生産的人員以四川人居多。

　　“我為什麼不在資陽開廠，不但可以帶動家鄉(xiāng)經(jīng)濟，也可以讓鄉(xiāng)親在廠裏就業(yè)。”陳艷説。就這樣，陳艷的“海燕針織廠”創(chuàng)辦並一直髮展到今天，並由此讓200多鄉(xiāng)親返鄉(xiāng)成為針織廠的員工。

　　“根據(jù)人社部對2000個村的監(jiān)測，去年第四季度，返鄉(xiāng)農(nóng)民工中有10．9％的人員選擇了創(chuàng)業(yè)。從農(nóng)業(yè)部的相關數(shù)據(jù)看，返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)人員已超過700萬。”人力資源和社會保障部副部長張義珍説。

　　一個農(nóng)民工返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，可以帶動十幾甚至幾百名農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè)。

　　為進一步做好返鄉(xiāng)下鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)工作，去年以來，有關部門共同研究起草了關於進一步支援農(nóng)民工等人員返鄉(xiāng)下鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的意見。有關政策也將陸續(xù)出臺。

　　一方面是支援鼓勵農(nóng)民工返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)、就業(yè)；一方面要推進新型城鎮(zhèn)化，加快推動農(nóng)民工在城市落戶，成為融入城市的新市民。

　　金一兵表示，黨的十九大指出，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。而當前我國最大的發(fā)展不平衡仍是城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡，最大的發(fā)展不充分仍是農(nóng)村發(fā)展不充分。

　　他表示，破解春運難，不僅要在“運”字上做文章，還要在“城鄉(xiāng)”和“區(qū)域”兩方面發(fā)力。

　　去年10月，浙江省進一步放寬人才落戶政策，優(yōu)秀農(nóng)民工等可“無條件”就地落實常住戶口；在重慶，首批針對靈活就業(yè)農(nóng)民工的公積金貸款去年8月成功發(fā)放，為廣大農(nóng)民工進城落戶進一步創(chuàng)造了條件……

　　黨的十八大以來，我國城鄉(xiāng)發(fā)展一體化邁出新步伐，農(nóng)民收入增速連年快於城鎮(zhèn)居民，城鄉(xiāng)居民基本醫(yī)療和養(yǎng)老制度開始並軌，8000多萬農(nóng)業(yè)轉移人口成為城鎮(zhèn)居民，去年末，我國城鎮(zhèn)人口占總人口比重（城鎮(zhèn)化率）為58．52％。

　　“城鎮(zhèn)化是現(xiàn)代化的必由之路，是我國最大的內需潛力和發(fā)展動能所在，對全面建設社會主義現(xiàn)代化國家意義重大。”國家統(tǒng)計局副局長毛有豐説，城鎮(zhèn)化發(fā)展有利於擴大內需，提高生産效率，促進要素資源優(yōu)化配置，提高群眾享有的公共服務水準。

　　展望未來春運：新時代新春運應該到達更高的境界，實現(xiàn)“人悅其行、物優(yōu)其流”

　　10億、20億、30億……未來春運的“天花板”在哪？

　　“春運走進了新時代，旅客對春運出行的需求，不僅要‘走得了’，還要‘走得好’。”中國鐵路總公司黨組副書記甄忠義説。

　　春運期間，甄忠義檢查地方春運工作，切實感受到春運從運輸方式、乘候車環(huán)境，乃至人們出行的狀態(tài)都發(fā)生了巨變：“新時代的新春運，不僅要提高運輸能力，更要提高運輸和服務品質。”

　　四十年，春運經(jīng)歷了巨大變遷，並且還在變遷過程中。

　　數(shù)字在變——今年春運，全國旅客發(fā)送量預計將達29．8億人次，與去年基本持平。春運人次與去年同比幾無增長，這在春運40年中恐怕還是首次。

　　春運旅客運量在一些地方已經(jīng)出現(xiàn)下降趨勢。今年春運，浙江運送旅客1．4億人次左右，同比下降2．5％，已連續(xù)4年下降。

　　方向在變——以往都是節(jié)前東部向中西部流動，節(jié)後再倒過來。近年來，在城裏紮下根的務工者開始傾向於把父母接來過年。浙江省春運辦主任、省經(jīng)信委副主任淩雲(yún)説，越來越多的外來務工者和留在浙江工作的大學畢業(yè)生，選擇在春運前將老家親人接來過年，今後選擇“反向春運”的人可能會越來越多。

　　結構在變——以往春運務工流、探親流、學生流、旅遊流中，務工流一直是重點，今年探親流、學生流保持穩(wěn)定，務工流有所下降，旅遊流強勁提升。

　　國家旅遊局數(shù)據(jù)中心調查顯示：2018年春節(jié)長假，全國共接待遊客3．86億人次，同比增長12．1％。

　　“旅遊已成為廣大群眾歡度春節(jié)的重要方式。一季度，居民出遊意願為83％，其中48．9％的遊客選擇在春節(jié)期間出行。”國家旅遊局綜合司司長侯振剛説。

　　邁入新時代，未來春運什麼樣？

　　——高鐵網(wǎng)將向“八縱八橫”邁進，到2020年，中國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到15萬公里，其中高鐵3萬公里；到2025年，我國高鐵將達到3．8萬公里左右；到2035年率先建成發(fā)達完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

　　——打通邊遠山區(qū)道路交通“最後一公里”，“十縱十橫”綜合運輸大通道佈局更加完善，2020年綜合交通網(wǎng)總里程約達到540萬公里。

　　——城鄉(xiāng)差距進一步縮小，城鄉(xiāng)更加融合。黨的十九大報告指出，建立健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展體制機制和政策體系。

　　“要成為交通強國，就應該實現(xiàn)‘人便其行、貨暢其流’，乃至‘人悅其行、物優(yōu)其流’，使交通運輸?shù)竭_一個更高的境界。”交通運輸部部長李小鵬説。

　　“未來春運，在質上定會實現(xiàn)飛躍。交通供給不平衡、城鄉(xiāng)倒掛現(xiàn)象逐步改善，在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，未來的春運體驗會更精彩。”許光建説。

　　40年前，改革開放催生出了春運，伴著綠皮車上一路駛來，成為人們心中難以抹掉的一段記憶；

　　改革開放必將使春運呈現(xiàn)出更新的面貌和特色，新時代的“高鐵”承載著中華民族偉大復興的夢想向未來飛奔，迸發(fā)出磅薄偉力。