9號(hào)線和房山線在郭公莊站換乘“零距離”。

李木易 攝

　　8號(hào)線二期北段、9號(hào)線南段和15號(hào)線一期東段暫定12月28日開通試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，北京軌道交通運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到15條約370公里。已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的奧運(yùn)支線擬於10月10日起暫停運(yùn)營(yíng)，進(jìn)行設(shè)備和信號(hào)聯(lián)調(diào)，並於年底新線開通時(shí)同步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

　　這3條新線長(zhǎng)約34.5公里，于9月25日啟動(dòng)空載試運(yùn)作。由於此前地鐵4號(hào)線奧的斯扶梯發(fā)生事故，記者了解到，9號(hào)線將採用迅達(dá)品牌電梯，全線均無奧的斯品牌電梯，8號(hào)線二期北段也無奧的斯品牌電梯。

　　現(xiàn)場(chǎng)

　　車站邊裝修邊試跑

　　昨天，記者走進(jìn)9號(hào)線南段，替大家提前體驗(yàn)新線。在9號(hào)線南段豐臺(tái)南路站，記者看到站內(nèi)裝修已基本接近尾聲，只剩下部分邊角需要收尾。包括AFC刷卡設(shè)備、乘客資訊查詢系統(tǒng)等站內(nèi)設(shè)施基本安裝完畢，只有墻壁上的廣告燈箱和出口指示標(biāo)誌待運(yùn)營(yíng)方接手後安裝。

　　順著臺(tái)階往下進(jìn)入站廳，手機(jī)立刻失去信號(hào)。據(jù)了解，目前通訊設(shè)備和電纜等已完成安裝，手機(jī)信號(hào)與線路開通同步。

　　由於是試運(yùn)作，列車運(yùn)作速度較慢，最高時(shí)速大約60公里左右。9號(hào)線全線採用非涂裝不銹鋼標(biāo)準(zhǔn)B1型車，最高運(yùn)作時(shí)速80公里。

　　昨天記者體驗(yàn)了9號(hào)線南段的4站樣板站，從豐臺(tái)南路站往南，至郭公莊站。由於地鐵廣播系統(tǒng)也在調(diào)試，昨天有些“紊亂”，當(dāng)車輛到達(dá)郭公莊站時(shí)，廣播提示為“七里莊站”。

　　據(jù)市軌道交通建設(shè)管理公司第一項(xiàng)目中心副總經(jīng)理王毅宏介紹，為保證年底的通車，8號(hào)線二期北段和9號(hào)線南段試運(yùn)作和車站裝修同時(shí)進(jìn)行，大大節(jié)省了時(shí)間。

　　保障

　　新線試跑要做故障分析

　　目前，9號(hào)線南段動(dòng)車調(diào)試分段實(shí)施，全線分為5段，“通一段調(diào)一段”，這也是一種“非常規(guī)”的方式。

　　王毅宏説，10月初，9號(hào)線實(shí)現(xiàn)9站跑全程，11月開始按運(yùn)作圖“試跑”，屆時(shí)，試運(yùn)作車輛每天早晨5點(diǎn)發(fā)首班車，晚11點(diǎn)發(fā)末班車，與目前運(yùn)營(yíng)線路一致。全線開通標(biāo)準(zhǔn)保證發(fā)車間隔8分鐘，當(dāng)客流量加大後，力爭(zhēng)達(dá)到間隔5分鐘。

　　目前試運(yùn)作每天12至16個(gè)小時(shí)，但沒有規(guī)定的列車間隔。據(jù)介紹，受上海地鐵10號(hào)線事故影響，在新線的試運(yùn)作當(dāng)中，也特意加入了故障分析的環(huán)節(jié)。

　　9號(hào)線全程11.2公里，列車加上進(jìn)站、停車時(shí)間，平均時(shí)速能達(dá)到35公里，預(yù)計(jì)跑完單程在半個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

　　8號(hào)線二期北段全線線路長(zhǎng)10.67公里，列車最高運(yùn)作時(shí)速80公里，通車後與奧運(yùn)支線貫通運(yùn)營(yíng)，初期發(fā)車間隔為5分鐘，預(yù)計(jì)從回龍觀到北土城，25分鐘左右跑完全程。

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