8月29日，由成都鐵路局聯(lián)合四川航空、中鐵快運(yùn)、順豐速運(yùn)等多家物流企業(yè)共同推出的貨運(yùn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”訂單從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)出，並於29日下午順利抵達(dá)上海。這是全國(guó)鐵路、民航物流領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)的航空、鐵路貨運(yùn)物流“一單到底、一箱到底”的合作産品，極大的提升了物流運(yùn)輸效率。（8月30日 《華西都市報(bào)》）

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，集中化配置各運(yùn)輸行業(yè)間的優(yōu)勢(shì)資源，建立現(xiàn)代物流“無(wú)縫化”銜接體系是大勢(shì)所趨的。早在2015年1月，交通運(yùn)輸部出臺(tái)《關(guān)於全面深化交通運(yùn)輸改革的意見(jiàn)》中就提出：“推進(jìn)貨運(yùn)“一單制”、客運(yùn)“一票制”、資訊服務(wù)“一站式”，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸一體化服務(wù)。”經(jīng)過(guò)多年的探索與創(chuàng)新，現(xiàn)代物流“一體化”建設(shè)成績(jī)斐然，讓公眾真實(shí)享受到運(yùn)輸行業(yè)改革發(fā)展釋放出的“紅利”。

　　合則兩利，鬥則俱傷。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)固然嚴(yán)酷，但並不意味著此消彼長(zhǎng)、取而代之，將曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麾钒椋餐选暗案狻弊龃螅趾螄L不是一種大智慧呢？成都鐵路局首筆貨運(yùn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”訂單的順利“落地”，就充分展現(xiàn)出聯(lián)動(dòng)協(xié)作對(duì)於行業(yè)發(fā)展積極的一面。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)加強(qiáng)市場(chǎng)資訊的交流共用，全面推進(jìn)運(yùn)營(yíng)體制改革，形成聯(lián)運(yùn)謀發(fā)展的戰(zhàn)略性思維，才是運(yùn)輸行業(yè)在新形勢(shì)下的生存之道。

　　毋庸置疑，構(gòu)建貨物運(yùn)輸“一體化”模式，必須要以路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)作為支撐，才能走好行業(yè)發(fā)展的“最後一公里”。當(dāng)下我國(guó)建成的鐵路已超過(guò)十萬(wàn)公里，其中高速鐵路發(fā)展更是突飛猛進(jìn)，走在世界前列。構(gòu)建“空鐵聯(lián)運(yùn)”的現(xiàn)代化物流模式，不僅可以拓寬航空公司與鐵路企業(yè)的業(yè)務(wù)範(fàn)圍，還可以吸引相當(dāng)規(guī)模的産業(yè)投資，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)多方共贏的良好局面。

　　值得注意的是，“空鐵聯(lián)運(yùn)”物流模式最大的亮點(diǎn)在於“一單到底”和“一箱到底”，客戶(hù)只需辦理簡(jiǎn)單手續(xù)，就能享受到便捷化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。得益於高效率的運(yùn)營(yíng)模式，極可能改變?nèi)藗兊纳b生活方式，引發(fā)一系列的社會(huì)變革。對(duì)於企業(yè)來(lái)説，用戶(hù)體驗(yàn)的提升將直接作用於産品商業(yè)化，帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性産業(yè)，在多式聯(lián)運(yùn)的物流體系中佔(zhàn)據(jù)主導(dǎo)地位。當(dāng)前，“空鐵聯(lián)運(yùn)”的戰(zhàn)略藍(lán)圖已然展開(kāi)，加快了鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)運(yùn)輸型向現(xiàn)代物流型轉(zhuǎn)變，使之成為行業(yè)發(fā)展的“重頭戲”。（臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：龔亮）

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