火車票價格多年未調(diào),運量高了還好,不滿員常虧錢。作為社會公共服務(wù)企業(yè),雖然用是否盈利來評價鐵路運輸不合理,可多賺錢也不是壞事。提票價,公眾意見大;列車上吆喝推銷,乘客體驗差。所以説,賺錢還得深度挖潛,創(chuàng)新盈利方式。(9月22日《人民日報》)
最近幾年,從網(wǎng)際網(wǎng)路經(jīng)濟的快速崛起,人們才慢慢接受客戶群即財富這個觀念。前些年,某網(wǎng)際網(wǎng)路企業(yè)要把自己以百萬價格出售給電信運營商,結(jié)果遭到了拒絕,然而經(jīng)過十多年的自行發(fā)展,現(xiàn)如今已經(jīng)成長為國際知名企業(yè)。這是一個最典型也是最直接的例子。
龐大的客戶群即是龐大的財富。那麼,鐵路的客戶群究竟大不大呢?當(dāng)然大,根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,僅2015年全年,全國鐵路運輸旅客達到25億人次,如何從如此大體量的客戶群裏面挖掘資源,這才是目前像是鐵路等這樣的公共服務(wù)企業(yè)所面臨的新課題。
有人説,鐵路客運列車目前的營利模式早早的進入到“窄通道”,票價提上去困難重重,而在車廂裏吆喝推銷來回穿梭,又會帶來旅客的抱怨。而現(xiàn)實情況則是不少鐵路線路依然還存在虧損狀態(tài),在全國統(tǒng)籌運營情況下,某些“富裕線路”還要對“貧瘠線路”進行間接性的補貼,更遑論全國性鐵路財務(wù)狀況依然常年得不到改善和發(fā)展。如何對客戶群進行深挖掘,改善財務(wù)狀況,這才是目前公共服務(wù)單位所面臨的新課題。
其實,隨著社會與經(jīng)濟的發(fā)展,原有的營利模式應(yīng)該要順勢而為做出相應(yīng)的改變。擁有如此龐大的客戶群,從創(chuàng)新里面攫取新盈利方式,注重客戶群體驗,把服務(wù)變成源源不絕的金礦,這不僅對鐵路改善經(jīng)營狀況有好處,而且還提高了社會的整體服務(wù)水準。如果能做到這一點,可以説是一種雙贏。
隨著人民生活水準提高,對於生活的品質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)的要求也越來越高,特別是在一些熱門旅遊線路,這種對服務(wù)品質(zhì)的需求要求更高,所以,鐵路方面也應(yīng)該要做出相應(yīng)的調(diào)整,以類似星級或者航空服務(wù)標準來滿足這一快速成長的市場需求。另一方面,對客戶群服務(wù)市場進行深層次挖掘,不斷注重調(diào)整商業(yè)創(chuàng)新模式,以客戶群為主幹,著重發(fā)展出各種創(chuàng)新服務(wù)來做支撐,讓公共服務(wù)的營利模式走出一條新路子來。
從目前來看,大型企業(yè)普遍存在著創(chuàng)新不足的現(xiàn)象,特別是在商業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)域,仍然屬於一個短板,雖然擁有著龐大的客戶群,但是卻往往延續(xù)著以往的商業(yè)模式,在細分市場等方面,仍然以“零敲碎打”的方式來營利,這都是需要進行重視和改善的。
拿鐵路自身來説,一則是需要對客戶群進行市場化分析,多做“觸角式”的試驗來迎合不斷變化和提升的市場,昆明鐵路局針對幾條熱門旅遊線路做出的“旅遊專線”就是一個很好的例子,提高硬體水準,提高服務(wù)水準,結(jié)果帶來盈利和口碑的雙豐收;其次,要多和商業(yè)創(chuàng)新團隊接觸,以客戶群為主要招標主體,不管是市場上的企業(yè)也罷,還是目前比較火爆的以眾籌為主要依託的“大眾創(chuàng)新模式”也罷,讓營利方式多樣化、深度化,讓服務(wù)水準提高到更高的層次,這都是需要重視起來的新方式和新思路。
市場的變化讓人目不暇接,唯有跟上市場的節(jié)奏,緊跟市場變化,才是真正的贏家,對一般性企業(yè)來説是如此,對公共服務(wù)性企業(yè)來説也是如此。(臺灣網(wǎng)網(wǎng)友:林逸翔)
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