原標(biāo)題:共用單車(chē)來(lái)了,小紅車(chē)要更上層樓

　　一個(gè)東西科技含量再高,它也得接地氣,不必被一些高大上的概念迷惑住了,不管別的城市怎麼選擇,也不管摩拜們的傳説有多神奇。

　　最近火得很的共用單車(chē)準(zhǔn)備進(jìn)入杭州市場(chǎng)了,它征服了很多風(fēng)投,據(jù)説在上海北京等大城市也摩登得很,但它能否征服杭州市民,值得打個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　這種擔(dān)心首先來(lái)自於摩拜單車(chē)(mobbike)這種模式本身,是不是一個(gè)切實(shí)可行的解決方案?有沒(méi)有持續(xù)發(fā)展的能力?大數(shù)據(jù)專(zhuān)家涂子沛對(duì)此有過(guò)詳實(shí)的分析,比如對(duì)盈利能力的質(zhì)疑,費(fèi)用收高了市民不買(mǎi)賬,收低了能不能抵消成本還是個(gè)問(wèn)題。比如,城市是否對(duì)這種可能導(dǎo)致亂停亂放的模式有足夠的容忍度?摩拜隨借隨還的模式很大程度上建立在大家遵守一套規(guī)則的基礎(chǔ)上,對(duì)人性和誠(chéng)信機(jī)制的要求苛刻,摩拜對(duì)借車(chē)者是否有足夠的約束力就很成問(wèn)題了。

　　理想和現(xiàn)實(shí)是有距離的,能説服投資者未必能説服公眾。特別對(duì)於杭州這個(gè)公交自行車(chē)起點(diǎn)、門(mén)檻已經(jīng)很高的城市而言,更是如此。大家已經(jīng)養(yǎng)成了免費(fèi)使用的習(xí)慣,大大小小的摩拜們收費(fèi)哪怕再低,恐怕也很難扭轉(zhuǎn)這種消費(fèi)心理。杭州公共自行車(chē)的發(fā)達(dá)程度、便捷程度也非其他城市可比,在已經(jīng)開(kāi)通公交自行車(chē)系統(tǒng)的城市中,杭州是公認(rèn)做得最好的,模式成功輸出多地,摩拜們要在這樣一座城市做成功,做成市民的好助手,並不容易。

　　杭州的公共自行車(chē)的宗旨立足於方便免費(fèi)快捷。如今,免費(fèi)已經(jīng)做得足夠好,網(wǎng)點(diǎn)也足夠多,車(chē)子保有量也非常高,但相比于摩拜單車(chē),方便性略顯不足,租車(chē)還車(chē)都得找網(wǎng)點(diǎn),一些網(wǎng)點(diǎn)使用頻率高、無(wú)車(chē)可租,一些網(wǎng)點(diǎn)又車(chē)滿(mǎn)為患,無(wú)處可還。管理者每天不得不動(dòng)用巨大的資源人為地干預(yù)這種流動(dòng)過(guò)程,費(fèi)時(shí)費(fèi)力成本又高。固定式的停車(chē)樁前期投入巨大,給後期運(yùn)營(yíng)也造成了巨大的壓力。那麼能不能借鑒一下摩拜的一些做法呢?

　　摩拜的成功有待時(shí)間來(lái)證明,但是它的這些做法還是很有意義的。管理者應(yīng)該從這種商業(yè)模式中讀懂公眾的訴求,預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),適時(shí)做出改變。這也不是説就得照搬摩拜們的做法。要讓每輛單車(chē)都智慧化,技術(shù)上沒(méi)有問(wèn)題,但是成本上就很成問(wèn)題,一些暫時(shí)達(dá)不到的要求,非要去做,也可能得不償失。所以,運(yùn)營(yíng)者不妨在充分論證的基礎(chǔ)上作一些改良,比如徵信的問(wèn)題,公交公司屬於國(guó)企,在對(duì)接徵信系統(tǒng)時(shí)比摩拜這樣的企業(yè)更具優(yōu)勢(shì),管理成本更低。

　　對(duì)於共用單車(chē)的到來(lái)也大可持開(kāi)放的態(tài)度,這種模式現(xiàn)在不成熟不代表未來(lái)有一天不會(huì)成熟,今天超前一點(diǎn)不代表未來(lái)仍然是個(gè)烏托邦。如果有一天它能做到既不增加市民和財(cái)政的負(fù)擔(dān),又能有效幫助解決最後一公里的公共交通問(wèn)題,何樂(lè)而不為呢?

　　我們?cè)O(shè)立公交自行車(chē)系統(tǒng)的目的也在於此,如果共用單車(chē)證明自己是更高效更節(jié)約的租車(chē)模式,政府甚至可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)社會(huì)服務(wù)的方式給予一定的補(bǔ)貼,因?yàn)樗鋵?shí)是在履行一部分公共交通的責(zé)任,這是幫社會(huì)在挑擔(dān)子。