V數(shù)據(jù)

　　廣州自2012年8月實施中小客車增量指標(biāo)調(diào)控政策以來，經(jīng)統(tǒng)計，2012年、2013年廣州市競價收入共10億元，2014年上半年競價收入3.35億元。

　　廣州市財政局局長表示，廣州車牌競價收入資金嚴(yán)格按照原《競價收入資金管理辦法》規(guī)定的範(fàn)圍，全部用於補助公交車輛更新購置、公交行業(yè)綜合補貼、水上交通發(fā)展、公交站場建設(shè)和交通擁堵點治理改善等公共交通事業(yè)發(fā)展。

　　廣州市制定了《廣州市中小客車總量調(diào)控增量指標(biāo)競價收入資金管理辦法》，明確規(guī)定競價收入資金將全額使用於城市公共交通事業(yè)。同時，競價收入資金直接繳入市財政，實行收支兩條線管理，納入財政年度預(yù)算審核管理程式，並報市人大審議。此外，每年7月1日前，廣州市交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室將上年度競價收入收支執(zhí)行情況進(jìn)行公開。

　　而根據(jù)上海市審計局調(diào)查，上海2011年至2012年新增汽車額度拍賣收入共計118.12億元，支出共計107.89億元，這部分支出主要用於軌道交通建設(shè)、公交車的購車、優(yōu)惠換乘、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)維護(hù)等。

　　數(shù)據(jù)對比可以看到，在完全實施車牌競價方式的上海市，車牌的價格上漲得更快。廣州採用搖號和拍賣的綜合方式，並暫緩限外，使車牌競拍價格相對穩(wěn)定。反映到在總收入上，上海的車牌競價收入幾乎達(dá)到廣州的10倍。在實施汽車限購的城市，車牌因此也成為“最貴的鐵皮”。 陳志傑