車身已經(jīng)靜靜地躺在了車庫的工作平臺上。

　　“車輪”和牽引系統(tǒng)都已經(jīng)拆解。

　　揚子晚報訊(實習(xí)生 成晴雯 記者 仇惠棟)南京地鐵已經(jīng)開通運營8年,首趟列車日前正式入庫大修。記者日前從南京地鐵運營公司獲悉,經(jīng)評估跑了100多萬公里的首輛列車狀態(tài)良好,一號線其他列車將陸續(xù)入庫“大修”。

　　首輛車大修體檢“身體很棒”

　　記者日前來到位於小行車輛段的列車車庫,看到了這輛南京地鐵“頭號車”,雖然歷經(jīng)了8年風(fēng)雨,但車體顏色和車內(nèi)裝飾仍很新。“它跑了100萬公里多一點,按照規(guī)定列車是到120萬公里要進(jìn)行‘大修’,它是第一列,所以我們提前,為其他列車大修做個參照。”南京地鐵運營有限責(zé)任公司車輛架大修中心主任、高級工程師董兆兵介紹道，“經(jīng)過性能評估,這輛列車性能還是非常好的,比我們預(yù)想得還要好。”

　　一號線20輛列車4年內(nèi)將相繼“大修”

　　南京地鐵一號線首列車是阿爾斯通的“原裝進(jìn)口”列車。記者了解到,南京地鐵一號線首批20輛列車,其餘19輛是由南京浦鎮(zhèn)車輛廠利用阿爾斯通技術(shù)生産。這些穿越主城南北的“地龍”跑了八年,目前里程錶顯示大部分到了100萬公里以上,有少量列車是90多萬公里。根據(jù)計劃,這批20輛列車將在2017年前陸續(xù)完成大修。

　　備用車待命，不會影響地鐵正常運營

　　一號線老列車是每次1輛依次進(jìn)庫大修,其他列車是一次兩輛進(jìn)庫架修,南京地鐵仍有備用列車,所以不會對日常運營造成影響。二號線共有35輛列車,一般上線運作的31輛,一號線20輛列車,高峰時運作19輛列車,一號線南延線則有25輛列車。因為有充足的備用列車,所以不會影響地鐵運營的正常間隔時間。

　　列車有報廢期?一般30年,香港地鐵已“超期服役”

　　一輛地鐵列車,一般要經(jīng)過幾輪這樣的大修,最後才光榮退役呢?董主任介紹,一般而言地鐵列車的設(shè)計壽命為30年。南京地鐵還很年輕，才開通運營了近8年,所以目前正在跑的列車可以説是正值青年。香港地鐵運營多年,一些地鐵列車已經(jīng)到了30年的預(yù)定壽命,但經(jīng)過專家檢修,它的各項性能良好還能繼續(xù)跑。所以説,地鐵列車就像汽車一樣,對其保養(yǎng)好的話,高齡一樣跑得歡。

　　大修細(xì)節(jié)

　　必須在“無塵恒溫房”

　　據(jù)介紹,地鐵列車大修分為分解、檢修、組裝、試驗四個階段,檢修可謂千頭萬緒。董主任介紹,零部件更換的種類要達(dá)到1000多種。裝軸承也是個非常精密的活。為了這次大修,南京地鐵專門組裝了一間無塵恒溫的空調(diào)房。在正式壓裝前,要把軸承和軸放在這一封閉車間8小時以上,避免熱脹冷縮現(xiàn)象對這一組裝過程造成影響。軸承組裝不當(dāng)或者誤差超標(biāo),會直接影響列車安全,嚴(yán)重的甚至可能造成列車脫節(jié)翻車。

　　重新上路前要“稱體重”

　　記者看到,首輛車的大修已經(jīng)進(jìn)入尾聲,接下來就要組裝了。據(jù)介紹,在組裝完成後,列車還不能擅自出庫跑,必須還得經(jīng)過一次稱體重。每節(jié)車廂有八個輪餅(也就是輪子)支撐,“我們保證每個輪子受力差不超過100公斤,並控制左右輪直徑相差在1毫米以內(nèi)。”檢測完成後,這輛列車還會在小行基地試跑,大概會進(jìn)行3天大約200公里的試跑,一切正常才會再次投入使用,開始下一個100萬公里。

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