5月5日14時(shí)，當(dāng)C919大型客機(jī)從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道騰空而起、衝上雲(yún)霄時(shí)，2萬(wàn)現(xiàn)場(chǎng)觀眾瞬間沸騰了。在南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航平穩(wěn)飛行79分鐘，完成預(yù)定試飛科目後，飛機(jī)于15時(shí)19分安全返航著陸。

　　這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。它標(biāo)誌著縈繞中華民族百年的“大飛機(jī)夢(mèng)”終於取得了歷史突破，藍(lán)天上終於有了一款屬於中國(guó)的完全按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研製的大型客機(jī)。這是我國(guó)航空工業(yè)的重大歷史性突破，也是我國(guó)深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，全面推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革取得的重大成果。

　　下一步，中國(guó)C919項(xiàng)目將全面進(jìn)入研發(fā)試飛和驗(yàn)證試飛階段。上證報(bào)記者從中國(guó)商飛公司獲悉，C919研製首批將共有6架試驗(yàn)機(jī)投入試飛，接下來(lái)將全面開(kāi)展失速、動(dòng)力、性能、操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、高溫高寒等科目試飛；同時(shí)有兩架地面試驗(yàn)飛機(jī)分別投入靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)等試驗(yàn)工作。第二架試飛飛機(jī)計(jì)劃在今年下半年完成首次飛行。

　　國(guó)産化率50%以上

　　C919大型客機(jī)是我國(guó)首款完全按照適航標(biāo)準(zhǔn)和主流市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)研製的單通道幹線飛機(jī)。飛機(jī)設(shè)計(jì)定位於航空運(yùn)輸市場(chǎng)最主流的150座級(jí)單通道市場(chǎng)，基本型混合級(jí)佈局158座，全經(jīng)濟(jì)艙佈局168座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里。

　　C919型號(hào)大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師周貴榮對(duì)上證報(bào)記者表示，目前C919型號(hào)飛機(jī)整體國(guó)産化率可以達(dá)到50%以上，其中包括國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)內(nèi)外合資企業(yè)在國(guó)內(nèi)的本土化生産。

　　據(jù)介紹，從2008年7月研製以來(lái)，C919飛機(jī)走上了一條“中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)整合、全球招標(biāo)，逐步提升國(guó)産化”發(fā)展道路，堅(jiān)持“自主研製、國(guó)際合作、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”技術(shù)路線，攻克了包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)等在內(nèi)的100多項(xiàng)核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)，形成了以中國(guó)商飛公司為平臺(tái)，包括設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝製造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場(chǎng)行銷等在內(nèi)的我國(guó)民用飛機(jī)研製核心能力。

　　中航工業(yè)下屬615所工作人員告訴記者，615所負(fù)責(zé)配套大飛機(jī)的航電設(shè)備。“在前期國(guó)産支線客機(jī)ARJ-21上只有我們的軟體，現(xiàn)在在C919機(jī)型上，我們承研的系統(tǒng)一共有18個(gè)設(shè)備，其中五個(gè)主設(shè)備是我們所自研的。”

　　國(guó)産化率在上升，安全性同樣在上升。周貴榮強(qiáng)調(diào)，整個(gè)國(guó)産化的研製、試航等各個(gè)環(huán)節(jié)都是按照同一套國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和方法要求，有關(guān)供應(yīng)商選擇也有嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，都是成熟一家，引進(jìn)一家，所以飛機(jī)的安全是有保證的。

　　正是這種嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度下，C919飛機(jī)具有很多突破：採(cǎi)用了先進(jìn)氣動(dòng)佈局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，設(shè)計(jì)性能比同類現(xiàn)役機(jī)型減阻5%，外場(chǎng)噪聲比國(guó)際民用航空組織（ICAO）第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比ICAO CAEP6規(guī)定的排放水準(zhǔn)低50%以上，直接運(yùn)營(yíng)成本降低10%。

　　以第三代鋁鋰合金、複合材料為代表的先進(jìn)材料首次在國(guó)産民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，總佔(zhàn)比達(dá)到飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量的26.2%；推動(dòng)了起落架300M鋼等特種材料製造和工藝體系的建立，促進(jìn)了鈦合金3D列印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進(jìn)加工方法的應(yīng)用。 C919大型客機(jī)成功首飛也被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。

　　華創(chuàng)策略分析師徐馳對(duì)上證報(bào)記者表示，從技術(shù)上看，本次C919大飛機(jī)首次試飛成功打破了自20世紀(jì)70年代以來(lái)，空客、波音在中短程民航幹線大飛機(jī)領(lǐng)域壟斷，由於採(cǎi)用了最新的LEAP-1C 發(fā)動(dòng)機(jī)、新一代機(jī)體材料和先進(jìn)的氣動(dòng)佈局，C919 關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)達(dá)到甚至超過(guò)波音、空客對(duì)應(yīng)領(lǐng)域代表性機(jī)型——波音737和A320,飛機(jī)整體重量減輕14%，飛行阻力減輕5%，油耗減少12%至15%。

　　萬(wàn)億航空盛宴開(kāi)啟

　　除技術(shù)上的突破，C919另外一個(gè)突出特徵是，該飛機(jī)是在充分吸取前期國(guó)産支線客機(jī)ARJ-21的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上研發(fā)的成熟産品，因此具備商業(yè)化時(shí)間短、商業(yè)空間大的特點(diǎn)。

　　中國(guó)商飛公司C919大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師傅國(guó)華對(duì)上證報(bào)記者表示，首飛成功之後，C919飛機(jī)還要經(jīng)歷試飛驗(yàn)證、試航驗(yàn)證等過(guò)程。根據(jù)初步規(guī)劃，C919大型客機(jī)商業(yè)化時(shí)間預(yù)計(jì)在2至3年後。

　　傅國(guó)華表示，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及物流等産業(yè)的快速發(fā)展，加上飛機(jī)升級(jí)替換需求，國(guó)內(nèi)需求保守估計(jì)是2000架左右。他説，這其中或許存在變數(shù)，但2000架是保底的。目前，C919獲得了23家企業(yè)的570架訂單。

　　“預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，C919僅國(guó)內(nèi)需求保守就能超過(guò)2000架左右，同時(shí)考慮到其高國(guó)産化率，預(yù)計(jì)到2020 年我國(guó)民用大飛機(jī)製造市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)900億元/年，帶來(lái)市場(chǎng)空間及投資機(jī)會(huì)極其廣闊。”華創(chuàng)策略分析師徐馳説。

　　其實(shí)，大飛機(jī)項(xiàng)目的産業(yè)集群效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。伴隨著ARJ21新支線飛機(jī)交付運(yùn)營(yíng)、C919大型客機(jī)首飛試飛和中俄遠(yuǎn)端寬體客機(jī)立項(xiàng)研製，我國(guó)民用飛機(jī)正在向市場(chǎng)化、産業(yè)化、國(guó)際化快速推進(jìn)。

　　記者獲悉，目前國(guó)內(nèi)形成了以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個(gè)省市、200多家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與的民用飛機(jī)産業(yè)鏈，提升了我國(guó)航空産業(yè)配套能級(jí)。推動(dòng)16家國(guó)際航空企業(yè)與國(guó)內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，帶動(dòng)動(dòng)力、航電、飛控、電源、燃油、起落架等機(jī)載系統(tǒng)産業(yè)發(fā)展。包括寶武在內(nèi)的16家材料製造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件製造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。“以中國(guó)商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國(guó)，面向全球”的較為完整的具有自主創(chuàng)新能力和自主智慧財(cái)産權(quán)的産業(yè)鏈正在形成。（記者 宋薇萍 李興彩）