12月28日，位於湖北襄陽高新區(qū)的英菲尼迪東風(fēng)日産襄陽工廠轎車組裝生産線上，機(jī)器人正在組裝轎車。本報記者　李樹貴攝

　　汽車行業(yè)是工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用最早、應(yīng)用數(shù)量最多、應(yīng)用能力最強(qiáng)的行業(yè)。全世界有超過50%的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用在汽車行業(yè)。專家認(rèn)為，我國汽車業(yè)應(yīng)充分吸收發(fā)達(dá)國家機(jī)器人應(yīng)用技術(shù)，繼續(xù)提高我國汽車産業(yè)自動化水準(zhǔn)，同時，把汽車産業(yè)的工業(yè)機(jī)器人使用經(jīng)驗(yàn)推廣到其他行業(yè)，為加快實(shí)現(xiàn)“中國製造2025”提供借鑒

　　在今年舉行的2015世界機(jī)器人大會上，有專家給出了一組數(shù)據(jù)：全球汽車業(yè)産值是8650億美元，機(jī)器人和自動化技術(shù)在其中産生了6560億美元的價值。

　　“汽車行業(yè)是工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用最早、應(yīng)用數(shù)量最多、應(yīng)用能力最強(qiáng)的行業(yè)。”對此，中國電子科技集團(tuán)21所所長、元器件高級專家施進(jìn)浩接受《經(jīng)濟(jì)日報》記者採訪時表示，隨著合資品牌汽車生産線的不斷引進(jìn)，我國已經(jīng)達(dá)到了年産2000萬臺乘用車的生産能力。與幾十年前相比，汽車産能增加了數(shù)百倍，但産業(yè)工人的數(shù)量卻變化不大，説明瞭以機(jī)器人為代表的自動化水準(zhǔn)的提升，促進(jìn)了汽車産業(yè)的發(fā)展。

　　目前，國內(nèi)外汽車行業(yè)應(yīng)用工業(yè)機(jī)器人的情況類似。從國際機(jī)器人聯(lián)合會的數(shù)據(jù)來看，截止到2014年底，全球汽車行業(yè)仍為工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用最多的領(lǐng)域，在日本、德國和美國等機(jī)器人應(yīng)用較多的國家，汽車行業(yè)工業(yè)機(jī)器人數(shù)量是其他行業(yè)的7倍。

　　“這是因?yàn)椋袊囆袠I(yè)中合資企業(yè)佔(zhàn)據(jù)了絕大多數(shù)市場份額，從建廠之初到生産方式再到經(jīng)營管理基本都是學(xué)習(xí)國外車企的模式，在工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用方面舍得投入，國內(nèi)外差距不是特別大，總體看國內(nèi)汽車行業(yè)自動化水準(zhǔn)是很高的。”賽迪顧問裝備産業(yè)研究中心分析師王鎵垠表示。

　　機(jī)器人和自動化技術(shù)讓汽車産業(yè)“如虎添翼”。據(jù)施進(jìn)浩介紹，全世界有超過50%的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用在汽車行業(yè)。焊接和噴漆是最早應(yīng)用機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動化的，隨後，在裝配、搬運(yùn)、監(jiān)測以及機(jī)器人零部件生産等方面都引進(jìn)了機(jī)器人技術(shù)。

　　王鎵垠也認(rèn)為，工業(yè)機(jī)器人推動了汽車行業(yè)的加速發(fā)展，主要體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)高産量，大幅提高汽車整車和零部件的品質(zhì)和均一性，提高整車裝配技術(shù)水準(zhǔn)和品質(zhì)，替代人工完成很多高強(qiáng)度高污染及惡劣環(huán)境的工作，節(jié)省人工和管理成本，實(shí)現(xiàn)生産和供應(yīng)鏈資訊化智慧化，提升企業(yè)總體效益等等。

　　為何機(jī)器人和自動化技術(shù)在汽車行業(yè)應(yīng)用最普遍？對此，王鎵垠回答説，因?yàn)橄啾绕渌袠I(yè)，汽車業(yè)對産品尺寸、品質(zhì)、精度和組裝的要求比較高，需要高品質(zhì)、大規(guī)模生産並替代人工重復(fù)勞動。基於同樣的原因，電子業(yè)應(yīng)用機(jī)器人也非常普遍。同時，目前生物醫(yī)藥、食品等領(lǐng)域的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用也越來越多。“與其説是汽車領(lǐng)域最普遍和最成功地應(yīng)用了工業(yè)機(jī)器人，倒不如説是汽車領(lǐng)域牽引了工業(yè)機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展。”施進(jìn)浩認(rèn)為，主要原因是汽車生産的流水化作業(yè)適合機(jī)器人的導(dǎo)入；汽車企業(yè)資金雄厚，其焊接、噴塗等工藝適合採用機(jī)器人提高産品品質(zhì)並最終降低成本；汽車企業(yè)技術(shù)力量強(qiáng)，能夠使用好機(jī)器人這種複雜的自動化産品並不斷提出新的技術(shù)需求。

　　然而在汽車業(yè)，中外應(yīng)用機(jī)器人的差距依然存在。“最突出的一點(diǎn)是，從産業(yè)鏈來看，雖然國內(nèi)車企工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用水準(zhǔn)較高，但其配套的零部件供應(yīng)商的應(yīng)用水準(zhǔn)就要低得多。而國外先進(jìn)國家是汽車全産業(yè)鏈的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用水準(zhǔn)都高，零部件供應(yīng)商和車企本身的差距不明顯。”王鎵垠指出。

　　機(jī)器人密度也有差距。據(jù)施進(jìn)浩介紹，業(yè)界經(jīng)常用産業(yè)中的每萬名産業(yè)工人對應(yīng)的機(jī)器人應(yīng)用臺數(shù)來衡量自動化水準(zhǔn)。國內(nèi)汽車産業(yè)在200臺以下，而歐美等世界先進(jìn)國家都在1000臺以上。從這個數(shù)字來看，中外仍然存在較大差距。

　　如何繼續(xù)用好機(jī)器人和自動化技術(shù)來提升我國汽車業(yè)發(fā)展水準(zhǔn)？王鎵垠認(rèn)為，首先，要進(jìn)一步提高工業(yè)機(jī)器人、自動化生産設(shè)備在汽車及零部件、原材料生産中的應(yīng)用程度，提高其技術(shù)水準(zhǔn)，向包含零部件、原材料供應(yīng)商、倉儲物流等全産業(yè)鏈的自動化智慧化生産方向推進(jìn)。在全行業(yè)加速推進(jìn)智慧製造生産方式的應(yīng)用。

　　其次，要創(chuàng)新經(jīng)營管理模式，對採購、生産、倉儲、物流等環(huán)節(jié)進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)改造，全面應(yīng)用智慧化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生産柔性化，使企業(yè)效率最大化。打破傳統(tǒng)生産企業(yè)—總經(jīng)銷—區(qū)域經(jīng)銷—分銷商的多層級銷售方式，結(jié)合網(wǎng)際網(wǎng)路、金融等手段，創(chuàng)新銷售模式和品牌塑造。發(fā)展個性化定制生産及相關(guān)的售前、售中、售後服務(wù)，充分認(rèn)識強(qiáng)調(diào)後裝市場和零部件市場的重要性。

　　“我們要充分吸收發(fā)達(dá)國家機(jī)器人應(yīng)用技術(shù)，繼續(xù)提高我國汽車産業(yè)自動化的水準(zhǔn)。扶持國産機(jī)器人和關(guān)鍵零部件技術(shù)企業(yè)，提高國産工業(yè)機(jī)器人的份額。同時，把汽車産業(yè)的工業(yè)機(jī)器人使用經(jīng)驗(yàn)推廣到其他行業(yè)，為加快實(shí)現(xiàn)中國製造2025提供借鑒。”施進(jìn)浩説。