目前市場上幾家主流專車軟體。(資料圖)

　　“我現(xiàn)在處於換工作的空檔期，用這一兩個月空閒時間開專車，在全天拼命拉活的情況下，一個月能賺1、2萬，甚至3萬。”説著標準普通話，開著自家乾淨整潔的東風雪鐵龍C5，在北京生活的裴先生突然發(fā)現(xiàn)，每天全職開專車也是一個生財之道。

　　像裴先生一樣的私家車車主加入專車陣營的不在少數(shù)，而對乘客來説，加上各種優(yōu)惠券，這兩天坐專車竟比計程車還便宜。

　　被詬病多年的計程車壟斷經(jīng)營一夜之間被網(wǎng)際網(wǎng)路打破，計程車司機還未從打車軟體“燒錢”補貼的美夢中醒來，這邊專車服務盛起，各類私家車“任性”加入專車陣營，又把剛剛培育好的移動打車市場搶走一大半，難怪有司機感嘆，“網(wǎng)際網(wǎng)路時代什麼都變得太快了，跟不上。”

　　專車主瘋狂接單月入兩萬

　　據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解，目前社會閒置車輛加入專車陣營基本有兩種方式，一是私家車在專車平臺的牽線下掛靠租車公司，每單需要扣除一定的平臺費；二是私家車直接和專車公司合作。此外，私家車主也可以直接計程車輛給別人開，但由於缺乏保障，很少有人這麼做。

　　裴先生選擇的Uber是第二種，不掛靠租車公司，司機所有收益為私人所得。“可能以後會提傭金，但現(xiàn)在沒有。Uber補貼多，上周只要做到70單就給補貼7000元，這周可能提到80單了。”裴先生上周就拿到了7000元補貼，但前提是恨不得一天工作14小時，全(tu)天(xue)接單拉活。

　　“我就是為了這個補貼來的，倒更願意接十幾元的小單，快速完成每週任務。每週都在變，太瘋狂了，過一陣要是不補貼了，那我就不開了。”

　　不過，Uber不掛靠租車公司的做法也被視為“黑車”，此前廣州、成都等地Uber先後被查封。“我也知道查封Uber了，但北京還沒有嘛。”據(jù)裴先生描述，他和Uber公司簽協(xié)議是在一家商場的地下停車場，有幾個戴著Uber帽子的工作人員和他們接洽，“就像地下黨一樣。”

　　除了Uber之外，滴滴、一號專車等都需要扣除20%——30%的平臺費。但值得注意的是，滴滴在近日上線了滴滴快車，以及即將上線順風車拼車平臺，均打出了公益性旗幟，即乘客所付費用全歸車主所有，滴滴不再收取費用。這可能是針對國家法律監(jiān)管所採取的對策之一。

　　乘客追捧VS計程車抵制

　　在新一輪瘋狂的紅包模式下，此前較為高端、昂貴的專車服務開始接地氣起來，各種層出不窮的優(yōu)惠措施，讓坐專車比計程車便宜成了大概率事件。

　　“現(xiàn)在坐專車便宜，免起步價，每公里1.5元，額外還總收到很多優(yōu)惠券，比出租出便宜的多。司機素質也高，大家都有工作經(jīng)歷，聊一聊就到目的地了。”最近經(jīng)常使用專車服務的梁女士説，有時候坐專車碰上好車，或者好玩的司機，還能提升打車的樂趣。

　　不過，一面是乘客的欣然主動選擇，另一面卻是傳統(tǒng)計程車主的抵制。

　　面對來勢洶湧的專車，洛陽就傳出計程車圍堵快的公司的惡性事件。而此前，瀋陽也出現(xiàn)過千名計程車司機因專車擠佔市場，選擇了集體罷運。

　　計程車主的怒氣在於，打車軟體一開始靠計程車打開市場，等到乘客都安裝了打車軟體，熟悉了手機支付流程，打車軟體就“把他們一腳踢開”，主推專車服務。

　　是否合法懸而未決

　　雖然專車市場看起來更符合“網(wǎng)際網(wǎng)路+”思維，但面對這個日益火爆卻爭議頗多的市場，政府監(jiān)管也在打壓和支援上不斷給出新的平衡。

　　上海交通委主任孫建平5月18日表示，市場對專車的確存在需求，上海正在研究可操作、持久的管理機制，在一兩個月後有望破解專車合法化的難題。孫建平提到，“一定要將專車處於受控狀態(tài)”。

　　最新消息顯示，由交通運輸部牽頭調研的計程車行業(yè)改革指導意見方案已經(jīng)啟動了報批程式。新的計程車改革方案將制定大的改革原則，同時有望給予城市一定的自主權。

　　據(jù)悉，交通部門傾向於發(fā)展具有合法資質的運營主體經(jīng)營合法的“約租車”，而網(wǎng)際網(wǎng)路打車資訊服務平臺或納入工信部等相關部門的監(jiān)管。

　　專車市場能否走得更好更遠，答案也許就在一兩個月之後。記者 李方