7月20日滬昆高鐵杭長(zhǎng)段南昌至長(zhǎng)沙段主體工程已完工。圖為380A型高鐵列車駛過新修建的宜春車站。歷時(shí)4年建設(shè)，滬昆高鐵杭長(zhǎng)段南昌至長(zhǎng)沙段主體工程已完工，正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，即將於今年9月開通。

　　新華社記者 周 密攝

　　（單位：億元）

　　經(jīng)歷了幾年穩(wěn)健發(fā)展期之後，今年的鐵路建設(shè)進(jìn)入了又一輪高潮。僅僅前四個(gè)月，鐵路方面就已經(jīng)三次上調(diào)固定資産投資，總額達(dá)到8000億元以上，三次調(diào)整後增幅近2000億元，為歷史罕見。與此同時(shí)，鐵路投資的加速也産生大量需求，不僅對(duì)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)帶來巨大的拉動(dòng)效應(yīng)，也為鐵路設(shè)備和鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展打了強(qiáng)心劑，將帶動(dòng)機(jī)械、冶金、建材、電子資訊等産業(yè)鏈的升級(jí)

　　投資總額將達(dá)8000億 重回曆史高點(diǎn)

　　中國(guó)鐵路總公司4月30日召開電話會(huì)議，再度調(diào)整今年的鐵路固定資産投資計(jì)劃，調(diào)整後今年的鐵路投資總額將達(dá)到8000億元以上。這已是今年以來第三次向上調(diào)整鐵路投資計(jì)劃。國(guó)家鐵路計(jì)劃投産新線也隨之提升至7000公里以上，為歷年之最。

　　據(jù)了解，在2014年年初的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，中國(guó)鐵路總公司安排2014年固定資産投資為6300億元，後第一次調(diào)整增加至7000億元；4月8日，中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖宣佈，鐵路固定資産投資由7000億元再增至7200億元。

　　回顧我國(guó)鐵路這十年的發(fā)展歷程，2004年鐵路固定資産投資為901億元，然後逐年攀升至2010年達(dá)到歷史最高值8427億元，隨後2011年回落至5863億元，2013年回升至6638億元。按照現(xiàn)有計(jì)劃，今年的投資已接近歷史高點(diǎn)。不過上半年的三次調(diào)整也讓部分專家預(yù)測(cè)，至今年年底，中國(guó)鐵路總公司不排除還會(huì)有調(diào)整計(jì)劃，2014年中國(guó)鐵路總公司的固定資産投資總額有望超過2010年的極值8427億元，創(chuàng)歷史新高。

　　為何如此頻繁追加投資？交通運(yùn)輸部政策研究室副主任徐成光表示，當(dāng)前，穩(wěn)增長(zhǎng)仍然是政府工作的一個(gè)重點(diǎn)，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為“穩(wěn)增長(zhǎng)”的重要內(nèi)容在下半年仍將提速，鐵路投資增加也就順理成章。

　　專家表示，加大鐵路建設(shè)投入有以下好處。

　　首先，鐵路建設(shè)是國(guó)家穩(wěn)增長(zhǎng)和保就業(yè)的直接而有效途徑。由於鐵路建設(shè)投資規(guī)模大，産業(yè)鏈涉及鋼鐵、水泥等大量建材，能夠帶動(dòng)各行業(yè)發(fā)展，同時(shí)創(chuàng)造大量就業(yè)崗位。

　　其次，鐵路建設(shè)還能推動(dòng)外部産業(yè)和人口等資源導(dǎo)入沿線城市，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，我國(guó)鐵路基建投資有較大空間，不僅中東部有完善快速鐵路網(wǎng)的需求，西部鐵路建設(shè)和大中城市群內(nèi)部城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)需求也較緊迫。發(fā)展鐵路尤其是高鐵對(duì)於加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動(dòng)、助力産業(yè)轉(zhuǎn)移、平衡東西部差距等都有重要作用。

　　徐成光介紹，在投資方面，交通部門對(duì)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)提出了多項(xiàng)措施，重點(diǎn)是保續(xù)建、開新建、抓前期，梳理了一批擬加快建設(shè)的項(xiàng)目，對(duì)下半年交通投資增長(zhǎng)將形成有力的支撐。

　　設(shè)備投資超1400億

　　高鐵産業(yè)進(jìn)入快車道

　　鐵路增加投資，標(biāo)誌著高鐵建設(shè)再次提速，這對(duì)於整個(gè)高鐵行業(yè)來説都是重大利好，鐵路産業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都迎來了發(fā)展的好時(shí)機(jī)，高鐵産業(yè)整體進(jìn)入快車道。

　　鐵路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)的工程，包括軌道建設(shè)、電氣化建設(shè)、控制系統(tǒng)、車輛生産等多個(gè)方面。

　　高鐵投資增加，最先受益的就是鐵路基建類企業(yè)。

　　我國(guó)鐵路基建類公司包括中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵等企業(yè)。這些企業(yè)都是有著眾多公司和眾多員工的大型國(guó)有企業(yè)。前兩年鐵路投資減緩，影響了這些公司的新接項(xiàng)目以及應(yīng)收資金的回款，對(duì)公司發(fā)展産生了不小影響。而中國(guó)鐵路總公司明確將今年全年鐵路投資總額增至8000億元以上，確保年內(nèi)新開工建設(shè)44個(gè)新項(xiàng)目，這將迎來今年鐵路建設(shè)高潮，鐵建類企業(yè)將大大受益。

　　不過，受益最大的還不是這些基建類企業(yè)，而是軌道交通裝備製造業(yè)。據(jù)了解，2014年8000億元的鐵路固定資産投資背後，對(duì)應(yīng)的是2014年鐵路設(shè)備投資增長(zhǎng)20%，上調(diào)至1430億元，創(chuàng)歷史新高。

　　在鐵路建設(shè)過程中，軌道交通裝備製造業(yè)屬於基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性産業(yè)，同時(shí)也是技術(shù)含量最高、最能代表鐵路建設(shè)水準(zhǔn)的項(xiàng)目。看一個(gè)國(guó)家鐵路建設(shè)水準(zhǔn)，首先就要看機(jī)車，我國(guó)高鐵之所以能夠蜚聲海內(nèi)外，就在於我國(guó)鐵路裝備製造水準(zhǔn)已居世界前列，能夠製造出速度快、品質(zhì)好、性能佳的機(jī)車産品。

　　目前，我國(guó)高鐵設(shè)備類企業(yè)不少，規(guī)模和效益都不錯(cuò)。綜合性的鐵路設(shè)備製造商有中國(guó)南車、中國(guó)北車，還有配件提供商晉西車軸、晉億實(shí)業(yè)、永貴電器、高盟新材等。鐵路投資的加大將會(huì)進(jìn)一步刺激對(duì)機(jī)車的需求，將會(huì)對(duì)高鐵設(shè)備産業(yè)發(fā)展帶來巨大的刺激作用。以中國(guó)南車為例，受鐵路投資增長(zhǎng)影響，今年1至6月份，中國(guó)南車當(dāng)年新增訂單762億元（含國(guó)內(nèi)外），同比增加145%。

　　鐵路建設(shè)還涉及冶金、機(jī)械、材料、電子、電氣、化工等眾多行業(yè)。鐵路發(fā)展的加快，還將帶動(dòng)機(jī)械、冶金、建材、電子資訊等整條産業(yè)鏈加速發(fā)展和升級(jí)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鐵路投資的40%左右將通過材料費(fèi)、人工費(fèi)、人員消費(fèi)等方式留在鐵路沿線，對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)也是巨大利好。