近日，工信部發(fā)佈公開(kāi)徵集《加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理》意見(jiàn)（以下簡(jiǎn)稱《加強(qiáng)管理》意見(jiàn)），對(duì)無(wú)法達(dá)到平均燃料消耗量的企業(yè)，將停止新産品的申報(bào)，新建産能將無(wú)法通過(guò)。同時(shí)，工信部公佈的數(shù)據(jù)顯示，2013年共34家車企不達(dá)標(biāo)。

　　目前，我國(guó)乘用車達(dá)標(biāo)情況並不樂(lè)觀，無(wú)論是國(guó)産企業(yè)還是進(jìn)口企業(yè)，其達(dá)標(biāo)率相較于前一年均有所降低。79家國(guó)産乘用車企業(yè)中，有22家車企未達(dá)標(biāo)，佔(zhàn)27.8%，油耗達(dá)標(biāo)率為72%，相較于2012年的76%下降了4個(gè)百分點(diǎn)。

　　其中，進(jìn)口車達(dá)標(biāo)率下滑趨勢(shì)更為明顯，12家企業(yè)未能達(dá)到2013年油耗標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)率為52%，同比2012年的68%下降了16個(gè)百分點(diǎn)。

　　阿斯頓·馬丁、保時(shí)捷、本田、克萊斯勒、雷諾、鈴木、日産、現(xiàn)代、通用（中國(guó)）等12家進(jìn)口車企均被列入“不達(dá)標(biāo)”之列，佔(zhàn)進(jìn)口車企總數(shù)的44%。在超標(biāo)幅度方面，排在前幾位的鈴木、日産、通用 （中國(guó)）分別達(dá)到6.1%和6.7%和5.3%，其餘企業(yè)基本在3%左右，超標(biāo)最高的阿斯頓?馬丁達(dá)46.9%。

　　“如果不及時(shí)出臺(tái)調(diào)整方案，部分進(jìn)口車企必然會(huì)面臨一系列懲罰措施，有些企業(yè)甚至將面臨淘汰危機(jī)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)資訊聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)向記者表示。

　　在2012年6月頒布的《節(jié)能與新能源汽車産業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012-2020年）》中提出，“到2015年，當(dāng)年生産的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生産的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”。 這也意味著，未來(lái)自主車企將不得不正面應(yīng)對(duì)燃料消耗量，加速相關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，在日趨嚴(yán)格的油耗限值下，進(jìn)口車品牌在産品結(jié)構(gòu)以及乘用車油耗核算方法方面均不佔(zhàn)據(jù)優(yōu)勢(shì)，因此，隨著國(guó)家對(duì)於油耗不達(dá)標(biāo)車企的懲罰措施逐步兌現(xiàn)，未來(lái)部分進(jìn)口車企業(yè)的生存危機(jī)或?qū)⑦M(jìn)一步凸顯。（吳曉琴）

　　附：

　　2013年度國(guó)産乘用車企業(yè)平均燃料消耗量

　　2013年度進(jìn)口車企平均燃料消耗量