“母店+眾多微店”已成為眾多廠家和經(jīng)銷商的經(jīng)營模式。

　　自去年開始延續(xù)至今，車市整個大環(huán)境陷入滯漲狀態(tài)，賣車微利甚至負利潤的出現(xiàn)，汽車經(jīng)營4S店的發(fā)展模式已經(jīng)受到越來越大的挑戰(zhàn)。在車市環(huán)境不振的刺激下，建店模式的多元化發(fā)展目前儼然成為一股熱潮。日前，又有豪華品牌在佛山建立了該品牌旗下在華南的首家汽車精品店，這些以精品店、城市展廳等形式出現(xiàn)，並基本具備2S店功能的微店如今已越來越多出現(xiàn)在佛山等各個城市，“母店+眾多微店”正成為廠家和經(jīng)銷商通過更低成本更迅速進行市場擴張的主要途徑。

　　變化：投資小見效快 “微店”模式興起

　　面對今年汽車市場的寒潮，作為汽車廠家其實同樣擔(dān)子不輕。為了更迅速地抓住市場，在激烈的競爭中殺出一條血路，汽車廠家逐漸接受甚至開始大力推廣“微店”模式。

　　日前，某品牌在佛山車城設(shè)立了其華南區(qū)域首家汽車精品店，投資約100多萬元，其在順德區(qū)域馬上也要新設(shè)一間城市展廳，投資成本則更低。其他豪華品牌也已經(jīng)在禪城有了投資較少的城市展廳。而此前，一些日係車已經(jīng)在佛山設(shè)立了多家規(guī)模稍大一些的微4S店。跟進設(shè)立微4S店、精品店乃至城市展廳的還有不少品牌。

　　以上僅僅是汽車生産廠家調(diào)整建店模式在一個城市的縮影。負責(zé)某品牌三個省區(qū)銷售工作的黃翔告訴記者，該品牌對精品店、城市展廳的首期建店計劃是50間，佛山新建的這間精品店算是計劃的開端，該品牌在各地已經(jīng)選好址的這類網(wǎng)點就有38間。而某日係品牌早前以微4S店模式擴張的步伐同樣迅速，大約一年時間，該品牌在佛山4S店數(shù)量就激增至13家，其中新增的5家4S店都是以“微店”的模式出現(xiàn)。

　　而佔據(jù)佛山乘用車1/8市場的某日係品牌，儘管沒有大力宣傳其類似“微4S店”服務(wù)模式，但由廠家從上而下的微4S店模式其實已在醞釀之中，在佛山新設(shè)的某合資自主品牌也開店試水。而之前日係品牌也有類似“微4S店”的操作模式，如該品牌在桂丹路和桂和路開設(shè)的兩間展廳，除了能提供快修保養(yǎng)業(yè)務(wù)外，還可提供代客駕車前往總店大修服務(wù)，以此加強售後服務(wù)的便利性。

　　市場：單一大店模式難以為繼

　　在大家普遍都賺錢的年代，4S店存在的弊端尚不凸顯，但當(dāng)經(jīng)銷商遭遇困難時，主推4S店模式發(fā)展的車市就放大了其不足。《汽車品牌銷售管理實施辦法》在2005年4月實施之後，廠家特許經(jīng)銷商就成為市場力推的汽車銷售模式，在政策和市場的雙重支援下，4S店更加遍地開花。在4S店模式下，汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營行為更加規(guī)範(fàn)、誠信，車主也得以享受標準化高品質(zhì)的服務(wù)。

　　不過，隨著賣車利潤的降低，動輒需要豪擲千萬元建立的4S店運營成本高、投資回報週期長的問題就愈加凸顯。有新建4S店的經(jīng)銷商表示，其預(yù)期收回建店投資的週期約為5年，不過很多業(yè)內(nèi)人士並不樂觀，“現(xiàn)在要想取得投資回報，估計至少得有6、7年的時間，這還得看是什麼品牌”，“現(xiàn)在大家?guī)齑姹壤己芨叩那闆r下，4S店主要靠售後一塊賺錢，新店如果不是緊俏品牌，想靠賣車取得投資回報，光銀行利息、土地租金、人員成本就讓人感覺巨大壓力。”

　　多數(shù)經(jīng)銷商感覺到的壓力不僅來自市場，在特許經(jīng)營的4S店模式下，廠家話語權(quán)過重也讓經(jīng)銷商肩頭沉重。一方面，廠家在有車不愁賣的情況下，如果對特許經(jīng)營權(quán)的把控特別緊，對建新店的要求特別嚴格，或因為一些特殊利益糾結(jié)，特定區(qū)域內(nèi)容易出現(xiàn)一家或少數(shù)兩家經(jīng)銷商壟斷市場的情況，經(jīng)銷商沒法有錢大家賺，消費者也可能更多遭遇到汽車加價、服務(wù)質(zhì)素不高等情況。另一方面，廠家為了賣車在特定區(qū)域內(nèi)批準設(shè)立的4S店過於飽和，經(jīng)銷商可能日子都不好過。

　　探訪：“微店”究竟有何不同？

　　如今新出現(xiàn)的“微店”已經(jīng)不再堅持“麻雀雖小，五臟俱全”。在佛山車城記者看到的某品牌的微店，佔地遠小于大型4S店往往過萬平方米的規(guī)模，甚至遠小于微4S店2000平方米左右的面積。其內(nèi)部人士告訴記者，設(shè)立這樣的微店仍是嚴格按照廠家最新標準打造，包括裝飾材料均是統(tǒng)一訂制配送。

　　記者發(fā)現(xiàn)，此類“微店”實際還是以展示為主。就消費者而言，這類“微店”最大的好處是拉近了與自己的距離。特別像一些網(wǎng)點數(shù)量較少的豪華品牌，消費者要購車往往要跑很遠，而“微店”的出現(xiàn)大大方便了消費者。同時，“微店”具備的快修快保服務(wù)可以讓車主很方便地解決售後維修問題。即使是快修快保沒能涉及的售後項目，消費者同樣可以將車開到精品店等微店，由工作人員開去其大店修理，維修完畢後開回，而消費者只需在微店提車即可。

　　分析：城區(qū)用地緊張適合“微店”

　　其實，廠家及經(jīng)銷商之所以開始熱衷於選擇“母店+眾多微店”的發(fā)展模式，除了微利時代追求小投資快回報方面的考慮，也和城市發(fā)展的趨勢極為相關(guān)。有豪華品牌的廠家代表坦言，像禪城這樣的中心城區(qū)，用地本身極為緊張，但廠家和經(jīng)銷商要在激烈競爭中抓住中心城區(qū)的消費顧客，又不能不在適當(dāng)?shù)妮椛涔?fàn)圍內(nèi)佈局網(wǎng)點，微店的發(fā)展就適應(yīng)了這一需求。

　　綜合各種因素，目前車市經(jīng)營模式的主要結(jié)構(gòu)“母店+眾多微店”就呼之欲出。今後這類微店的數(shù)量，恐怕將更多地出現(xiàn)，甚至成為當(dāng)前新增汽車經(jīng)銷網(wǎng)點的主流。

　　有經(jīng)銷商甚至放言，“微店”起于微利時代，佔據(jù)投資小、運營成本低的好處，即使遭遇市場寒潮關(guān)門停業(yè)也不會給經(jīng)銷商造成致命傷。而一旦市場好轉(zhuǎn)，“微店”卻並不意味著微利或者微銷量。（文/記者王鵬 圖/記者張宇傑）