南方航空用3個(gè)交易日的時(shí)間，將市場(chǎng)傳聞變成了事實(shí)。

　　3月27日晚間，南方航空發(fā)佈公告，宣佈與美國(guó)航空（American Airlines,Inc.）就潛在的重大戰(zhàn)略合作的部分核心內(nèi)容達(dá)成一致，其中包括：1、向美國(guó)航空發(fā)行H股股份；2、計(jì)劃與美國(guó)航空開(kāi)展代碼共用、聯(lián)運(yùn)協(xié)議等一系列商務(wù)合作。

　　自3月23日起停牌的南航A股股票，也將於3月28日起復(fù)牌，而南航H股則在昨日復(fù)牌後一度上漲5.5%，隨後出現(xiàn)回落，收盤(pán)僅上漲0.73%，報(bào)收于5.49港元。

　　在此之前，市場(chǎng)早有傳聞，美國(guó)航空將出資約2億美元投資南航H股，入股形式為定向增發(fā)。南航此次公告證實(shí)了通過(guò)H股向美國(guó)航空增發(fā)事宜，但目前尚未透露發(fā)行股份具體數(shù)額。

　　●南航確定部分與美航合作內(nèi)容

　　南方航空一日之內(nèi)發(fā)佈兩次公告，終於揭開(kāi)了此前市場(chǎng)關(guān)於南航與美國(guó)航空合作的猜疑。

　　3月27日早間，南方航空發(fā)佈早間公告，稱(chēng)截至公告日，公司與美國(guó)航空正在商議一項(xiàng)潛在的重大戰(zhàn)略合作，涉及（其中包括）可能發(fā)行南航公司的股份及其他業(yè)務(wù)合作。

　　3月27日晚間，南航進(jìn)一步公告了合作內(nèi)容，根據(jù)公告，南航與美國(guó)航空就潛在的重大戰(zhàn)略合作的部分核心內(nèi)容達(dá)成一致，其中包括：1、本公司向美國(guó)航空發(fā)行H股股份；2、本公司計(jì)劃與美國(guó)航空開(kāi)展代碼共用、聯(lián)運(yùn)協(xié)議等一系列商務(wù)合作。

　　所謂代碼共用，即某航班可由一家航空公司行銷(xiāo)而由另一家航空公司運(yùn)營(yíng)，航空公司就某一航班簽訂合作協(xié)議後，旅客可在A航空公司買(mǎi)票，乘坐B(niǎo)航空公司的航班。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)於航空公司而言，航線(xiàn)資源與機(jī)隊(duì)屬於稀缺資源，代碼共用相當(dāng)於在不投入成本情況下開(kāi)通多條航線(xiàn)，在市場(chǎng)份額、航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)等方面均會(huì)起到促進(jìn)作用。此外，對(duì)於想開(kāi)拓這條航線(xiàn)的公司，這是前期觀察市場(chǎng)最準(zhǔn)確的方法。

　　聯(lián)運(yùn)協(xié)議則主要用於多航段旅客，航空公司有權(quán)辦理其他聯(lián)運(yùn)協(xié)議合作名單中其他航空公司航行的機(jī)票，聯(lián)運(yùn)協(xié)議的一個(gè)主要方便之處在於“一站行李直掛”。

　　上周，南航A股停牌當(dāng)日便有媒體報(bào)道稱(chēng)，南航將通過(guò)在H股向美國(guó)航空定增的方式與後者達(dá)成合作，這家位於美國(guó)德克薩斯州沃斯堡的公司出資約2億美元，投資南航H股，投資額約相當(dāng)於南航市值的2%。

　　上述報(bào)道引述消息人士稱(chēng)，入股可能以定向增發(fā)的方式進(jìn)行。交易完成後，美國(guó)航空有權(quán)在南航的董事會(huì)中取得一個(gè)觀察員席位，但該席位沒(méi)有投票權(quán)。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，美國(guó)航空是全球規(guī)模最大的航空公司，南方航空機(jī)隊(duì)規(guī)模則多年來(lái)穩(wěn)居全球第五、亞洲第一。

　　●三大航均結(jié)外資盟友

　　作為全球規(guī)模最大的航空公司，美國(guó)航空航線(xiàn)覆蓋50個(gè)國(guó)家，大部分為北美、加勒比海、南美和歐洲地區(qū)。目前，該公司也運(yùn)營(yíng)著美國(guó)主要城市與北京、上海之間的航班。

　　南方航空則有著亞洲最大的機(jī)隊(duì)規(guī)模，根據(jù)南航去年半年報(bào)顯示，南航擁有684架飛機(jī)，飛往全世界40個(gè)國(guó)家的208個(gè)城市，是中國(guó)與澳大利亞之間最大的承運(yùn)人。

　　雖然機(jī)隊(duì)規(guī)模位列亞洲第一，但在股權(quán)合作方面，南航則走在了國(guó)航和東航後面。早在2015年7月，東航便向世界上第二大航空公司美國(guó)達(dá)美航空公司出售了3.55%股份，總價(jià)值約為4.5億美元。

　　中國(guó)國(guó)航的動(dòng)作更早。2006年6月8日，中國(guó)國(guó)航宣佈斥資54億港元入股國(guó)泰航空，國(guó)泰航空則以41億港元增持國(guó)航股份，雙方實(shí)現(xiàn)交叉持股。截至2016年6月30日，中國(guó)國(guó)航擁有國(guó)泰航空29.99%的股權(quán)，而國(guó)泰航空則擁有中國(guó)國(guó)航20.13%的股權(quán)。

　　事實(shí)上，根據(jù)彭博引述消息人士數(shù)據(jù)，此次南方航空和美國(guó)航空2億美元的交易金額並不算高，甚至不及一架飛機(jī)的價(jià)格，但業(yè)內(nèi)也表示，雙方後續(xù)在中美航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)、樞紐建設(shè)等方面的合作更值得關(guān)注。

　　民航專(zhuān)家綦琦在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者採(cǎi)訪時(shí)表示，國(guó)航在中美航線(xiàn)網(wǎng)路佔(zhàn)有較大優(yōu)勢(shì)，東航和南航若要提升自身在中美航線(xiàn)的市場(chǎng)份額，“牽手”美國(guó)大型航企十分必要，“中美航空公司結(jié)盟聯(lián)手打造跨北太平洋航線(xiàn)網(wǎng)路，就好似歐美航空公司紛紛結(jié)盟共建跨北大西洋航線(xiàn)網(wǎng)路，對(duì)中美航空公司來(lái)説，是共贏局面。”

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者3月27日曾嘗試採(cǎi)訪南航相關(guān)人士，但未能得到進(jìn)一步答覆。