原標(biāo)題：國通回應(yīng)欠費(fèi)停運(yùn)：老闆投了40億，壓力大

　　以“桐廬幫”為首的“通達(dá)係”快遞公司（圓通、申通、中通、韻達(dá)）在2016年紛紛完成上市，一時間行業(yè)前景似乎一片大好。但桐廬首富朱寶良接手的國通快遞，日子過得似乎並不那麼舒坦。繼圓通部分站點(diǎn)“被倒閉”風(fēng)波之後，近日，位列行業(yè)第二梯隊(duì)的國通快遞又被曝光因拖欠班車運(yùn)費(fèi)近億元而遭到司機(jī)圍堵。

　　2月27日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者前往國通上海總部證實(shí)，國通北京區(qū)域確實(shí)存在拖欠班車運(yùn)費(fèi)的情況，但相關(guān)負(fù)責(zé)人否認(rèn)拖欠資金上億元，同時還否認(rèn)全國其他網(wǎng)點(diǎn)有暫停運(yùn)營的情況。不過，記者電話採訪國通安徽、四川等地加盟商後卻發(fā)現(xiàn)，部分網(wǎng)點(diǎn)確實(shí)因加盟商個人原因和資金問題出現(xiàn)了暫停運(yùn)營現(xiàn)象。與此同時，北京、上海一些較大的加盟商則表示網(wǎng)點(diǎn)仍正常運(yùn)營。

　　為業(yè)界關(guān)注的是，國通快遞前身CCES（上海希伊艾斯快遞）幾經(jīng)易主，2012年被桐廬首富紅樓集團(tuán)董事長朱寶良接手後經(jīng)營狀況方有所好轉(zhuǎn)。國通快遞2016年新任執(zhí)行總裁盧紅彬在就職演講中稱，跳出“通達(dá)係”的邏輯做快遞是國通發(fā)展的長期策略，引發(fā)行業(yè)極大關(guān)注。2016年，國通確實(shí)也做出了一些動作，比如和海航貨運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議等。

　　那麼，國通快遞目前的運(yùn)營情況究竟如何？是否已經(jīng)跳出“通達(dá)係”的發(fā)展邏輯？對此，國通總部方面以“商業(yè)機(jī)密”為由拒絕回應(yīng)。快遞行業(yè)專家趙小敏則向記者表示，其認(rèn)為目前並沒有看到國通有明顯的差異化運(yùn)營，公司能否突出重圍關(guān)鍵看下一步有沒有新的舉措。其同時指出，目前二三線快遞的洗牌已經(jīng)不完全取決於自身，更多取決於第一梯隊(duì)七家快遞公司（“通達(dá)係”4家+順豐+ EMS+百世）的發(fā)展速度。

　　回應(yīng)稱“行業(yè)普遍如此”

　　據(jù)界面新聞報(bào)道，2015年12月至今，國通快遞已經(jīng)拖欠某第三方外包車隊(duì)公司運(yùn)費(fèi)近億元，期間車主們曾去上海幾次三番討要無果。與此同時，目前已有浙江上虞、江蘇鹽城、溧陽、安徽馬鞍山、河南三門峽、四川廣安前鋒、南充蓬安分部、安徽合肥肥東、河南安陽等多個網(wǎng)點(diǎn)暫停營運(yùn)。

　　資料顯示，國通快遞的企業(yè)主體名為上海紅樓快遞集團(tuán)有限公司，運(yùn)營主體名則為國通快遞。據(jù)國通官方網(wǎng)站介紹，公司全網(wǎng)從業(yè)人員約50000人，全國各地設(shè)有分撥中心40多家。幹線班車運(yùn)營線路500多條，全網(wǎng)運(yùn)營車輛數(shù)萬輛。公司服務(wù)項(xiàng)目有國際快遞、國內(nèi)快遞、物流配送和倉儲等，提供國內(nèi)當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等服務(wù)。同時，開展了運(yùn)費(fèi)到付、電子商務(wù)配送、簽單返回等增值業(yè)務(wù)。客戶群體遍及電子商務(wù)、製造業(yè)、高科技IT産業(yè)、零售業(yè)等多個領(lǐng)域。

　　2月27日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到位於上海市松江區(qū)的國通總部，就前述媒體報(bào)道內(nèi)容向國通快遞方面進(jìn)行求證。國通快遞一位負(fù)責(zé)人楊女士對記者表示，公司此前已在今日頭條APP上相關(guān)文章下的評論區(qū)作出了回應(yīng)。不過，記者並未在評論區(qū)看到楊女士所指回應(yīng)。

　　隨後，楊女士稱，公司與車隊(duì)約定的賬期為三個月，但超過三個月還尚未支付款項(xiàng)的情況確實(shí)存在。不過，她同時表示，這是“行業(yè)普遍現(xiàn)象，大家都這樣”。楊女士還否認(rèn)了媒體報(bào)道中所稱的拖欠資金上億元以及數(shù)個省份網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)暫停運(yùn)營的情況，其稱“只有北京有這種情況”，而且“是因?yàn)檐囮?duì)司機(jī)把貨物集散點(diǎn)給圍了”，導(dǎo)致北京區(qū)域無法發(fā)貨。

　　耐人尋味的是，楊女士還向記者聲稱，“已經(jīng)查到了是誰曝的料，接下來怎麼辦還沒有決定”。

　　對於班車賬期問題，趙小敏表示，快遞行業(yè)賬期延長一個季度甚至5個月都是正常的，記者採訪的業(yè)內(nèi)其他加盟商對此也表示認(rèn)可，但如果拖欠長達(dá)1年以上還是不太正常，不排除是資金鏈出現(xiàn)了問題。

　　當(dāng)記者向前述楊女士問及國通目前的資金狀況時，楊女士以“商業(yè)機(jī)密”為由拒絕回應(yīng)。對於將如何解決此次事件，截至記者發(fā)稿，國通方面尚未正面回應(yīng)。

　　值得一提的是，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過裁判文書網(wǎng)查詢獲知，上海紅樓快遞集團(tuán)有限公司在去年9月21日[（2016）滬0117執(zhí)04002號]與11月7日[（2016）滬0117執(zhí)06679號]兩次被上海市松江區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人，原因分別為：未“償付墊付款1854.4475萬元及加倍支付遲延履行期間的債務(wù)利息”和未“執(zhí)行付款”。

　　跳出“通達(dá)係”邏輯？

　　為外界關(guān)注的是，國通快遞前身CCES幾經(jīng)易主，直到被桐廬首富朱寶良接手後經(jīng)營狀況方有所好轉(zhuǎn)。國通快遞執(zhí)行總裁盧紅彬在就職演講中更是語出驚人，表示跳出“通達(dá)係”的邏輯做快遞是國通發(fā)展的長期策略。

　　隨後，在2016年5月底的“京交會”上，國通快遞與海航貨運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方表示將在國內(nèi)航空業(yè)務(wù)合作、跨境國際業(yè)務(wù)開發(fā)、金融以及資本運(yùn)作等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。緊接著公司又和京東洽談合作，力圖區(qū)別於“通達(dá)係”主要對淘係貨量的依賴，一度引起行業(yè)熱議。

　　時至今日，國通快遞運(yùn)作狀況究竟如何？跳出“通達(dá)係”的邏輯是否已經(jīng)展開？對於這些問題，在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者採訪中，楊女士以“商業(yè)機(jī)密”為由拒絕回答。不過，國通部分加盟商在記者採訪時，對於公司如何與“通達(dá)係”區(qū)別開來並沒有明顯感受。

　　趙小敏向記者表示，目前並沒有看到國通有明顯的差異化運(yùn)營。但相較其他快遞企業(yè)，國通背靠紅樓集團(tuán)，紅樓集團(tuán)的零售百貨和專業(yè)市場應(yīng)該是國通獨(dú)有的競爭力。需要強(qiáng)調(diào)的是，紅樓集團(tuán)旗下上市公司——蘭州民百（600738，SH），應(yīng)該是國通快遞進(jìn)行資源整合的最佳平臺。

　　“如果國通單獨(dú)去做快遞，不依靠母公司的上市資源等其他助力，目前的市場格局已經(jīng)很難突破了。”趙小敏認(rèn)為，國通要想跳出“通達(dá)係”的運(yùn)作邏輯，關(guān)鍵是要跳出固有思路，拿母公司的優(yōu)勢去發(fā)力百貨零售業(yè)、社區(qū)商業(yè)等。此外，紅樓集團(tuán)旗下還有酒店和旅遊公司及地産、絲綢等資産。國通需要做的是把這些産業(yè)串聯(lián)起來，根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)開發(fā)不同的産品，用不同的運(yùn)營模式提供（物流）解決方案，走差異化和專業(yè)化的快遞之路。

　　“老闆投了40個億下去了”

　　“通達(dá)係”的上市，百世、優(yōu)速、全峰的接連融資，蘇寧和天天、京東與達(dá)達(dá)的合作，這些都讓快遞行業(yè)第二梯隊(duì)的競爭更加激烈，市場可謂暗流涌動。

　　值得注意的是，儘管國通總部否認(rèn)除北京外的全國其他地區(qū)存在網(wǎng)點(diǎn)暫停營運(yùn)的情況，但《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者2月27日採訪了解到，在安徽、四川等地，確實(shí)出現(xiàn)了部分國通末端網(wǎng)點(diǎn)暫停運(yùn)營的現(xiàn)象。

　　國通安徽一位加盟商告訴記者，合肥網(wǎng)點(diǎn)的停運(yùn)是因?yàn)樯蟼€加盟商沒有快遞運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，目前已經(jīng)找到新的加盟商，預(yù)計(jì)最近幾天就會恢復(fù)。

　　國通四川一位加盟商則對記者坦言，個別縣級單位暫停運(yùn)營，局部是地方資金問題，但和上海總部給予的資金支援不夠也確實(shí)有關(guān)，導(dǎo)致網(wǎng)路不好，很多站點(diǎn)經(jīng)營不下去。

　　國通總部楊女士也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦承，這兩年持續(xù)的價格戰(zhàn)使得行業(yè)利潤減少，包括幾大巨頭上市等因素，都給二三線快遞企業(yè)帶來了更大的壓力。無論是在終端網(wǎng)點(diǎn)還是企業(yè)層面，“老闆投了40個億下去了，你可想老闆的壓力”。

　　趙小敏則認(rèn)為，二三線快遞的洗牌已經(jīng)不能完全取決於自身，而更多在於前七家快遞公司的發(fā)展速度，尤其是已經(jīng)上市的5家快遞公司，因?yàn)樗麄冋莆盏氖袌龇蓊~達(dá)到80%以上，雖然不至於形成價格同盟，但依然可以主導(dǎo)價格戰(zhàn)。也正因如此，二三線快遞公司的生存之道，依舊在於差異化經(jīng)營。