“自2016年起，現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司不接收訂單，不提供符合中國汽車國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，導(dǎo)致中國經(jīng)銷商無車可賣，整體虧損嚴(yán)重。中國經(jīng)銷商一致要求：退網(wǎng)，並且賠償經(jīng)銷商損失”，坊間廣泛流傳著一份由多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商簽字蓋章的“致現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司的函”。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者從某進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商處獲知，目前該經(jīng)銷商的進(jìn)口現(xiàn)代車型僅有庫存車可售，且車型有限。由此，現(xiàn)代進(jìn)口車或?qū)⒊蔀?016年中國汽車市場上，率先“告別”的品牌。

　　近日，有關(guān)進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體退網(wǎng)事件，有媒體再度爆出消息：“現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司終於與全國40多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商達(dá)成和解協(xié)議，每家經(jīng)銷商獲得數(shù)百萬元賠償後，現(xiàn)代將關(guān)閉其進(jìn)口車銷售渠道”。

　　儘管，現(xiàn)代中國對此並無任何官方回應(yīng)，但據(jù)一位熟悉現(xiàn)代中國的人士透露，“現(xiàn)代進(jìn)口車的市場部和銷售部已經(jīng)取消，大部分人員已經(jīng)轉(zhuǎn)崗”。

　　該事件緣起2016年7月，網(wǎng)上所流傳的一份由多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商簽字蓋章的“致現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司的函”。函件中顯示，“自2012年進(jìn)口現(xiàn)代汽車將銷量佔(zhàn)比達(dá)80%的新勝達(dá)車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生産，後續(xù)又無主力車型推出，進(jìn)口現(xiàn)代汽車中國經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，自2014年起被現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司勸退的經(jīng)銷商退網(wǎng)已達(dá)50%”。

　　該函還提到：“自2016年起，現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司不接收訂單，不提供符合中國汽車國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，導(dǎo)致中國經(jīng)銷商無車可賣，整體虧損嚴(yán)重。中國經(jīng)銷商一致要求：退網(wǎng)，並且賠償經(jīng)銷商損失”。