記者11日從中車時(shí)代電氣公司獲悉，在通過評(píng)審後，中國首列“永磁地鐵”已在長沙地鐵1號(hào)線正式投入載客運(yùn)營。這是中國首列具備載客運(yùn)營資質(zhì)的自主化“永磁地鐵”，開啟了中國城市軌道交通的“永磁時(shí)代”，其綜合節(jié)能率高達(dá)三成以上。

　　這列安裝了中國國産永磁牽引系統(tǒng)的地鐵列車，由長沙市軌道交通集團(tuán)、中車株洲電力機(jī)車有限公司和中車時(shí)代電氣公司聯(lián)合研發(fā)。2015年初“永磁地鐵”總體設(shè)計(jì)方案出爐，2016年3月列車上線接受運(yùn)作考核。日前，經(jīng)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專業(yè)委員會(huì)評(píng)審，同意其投入載客運(yùn)營。這意味著中國自主研發(fā)的永磁牽引技術(shù)首次成功在地鐵上得到商業(yè)應(yīng)用。

　　據(jù)中車時(shí)代電氣技術(shù)專家介紹，與普通地鐵列車相比，永磁牽引系統(tǒng)列車的電機(jī)更加高效、功率密度更高，綜合節(jié)能達(dá)30％。以長沙地鐵為例，如果採用永磁牽引系統(tǒng)，每年可節(jié)省550萬元電費(fèi)。另外，由於永磁牽引系統(tǒng)的再生效率更高，反饋回電網(wǎng)的能量更多，如能充分吸收利用，則綜合節(jié)能效果更佳。

　　因具有更加高效節(jié)能、更加輕量化和更低全壽命週期成本等優(yōu)點(diǎn)，永磁牽引系統(tǒng)被認(rèn)為是下一代軌道交通列車牽引系統(tǒng)。此前，阿爾斯通、龐巴迪等國際巨頭生産的軌道交通永磁列車已在法國、日本等國成功商業(yè)化。隨著首列自主化“永磁地鐵”投入使用，中國城市軌道交通裝備的國際競(jìng)爭(zhēng)力也顯著增強(qiáng)，將給未來城市軌道交通帶來良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。