傳言已久的攜程與東方航空之間的合作正式落定。

　　7月5日，東方航空發(fā)佈定增募資公告顯示，東航以6.44元/股的價(jià)格發(fā)行了13.27億股，共募集資金85.48億元，其中，攜程以30億元認(rèn)購了46583.85萬股，約佔(zhàn)總股本的3.22%，與Delta Air Lines Inc（達(dá)美航空公司）並列成為東方航空第四大股東。

　　航空公司此前一直被認(rèn)為是在給OTA（線上旅行社）打工，此次攜程與東方航空的正式聯(lián)姻讓二者合作上升到一個(gè)新的高度，成為旅遊行業(yè)的大事件，同時(shí)也意味著航空公司攜手打擊OTA的局面有所好轉(zhuǎn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，二者聯(lián)姻不僅有各自內(nèi)在原因，更有外部競爭對(duì)手的追趕，阿裏旅行及海航旅遊集團(tuán)迅速擴(kuò)展佈局讓其感到壓力，不過OTA代表攜程與東航的聯(lián)手能夠起到示範(fàn)效應(yīng)還有待觀察。

　　攜程成東航並列第四大股東

　　航空公司與OTA終於迎來破冰。根據(jù)公告顯示，東航以6.44元/股的價(jià)格發(fā)行了13.27億股，攜程通過上海勵(lì)程資訊技術(shù)諮詢有限公司以30億元參與認(rèn)購了46583.85萬股，與Delta Air Lines Inc（達(dá)美航空公司）並列成為東方航空第四大股東。與上海勵(lì)程資訊技術(shù)諮詢有限公司一同參與這一交易的還有中國航空油料集團(tuán)公司、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、財(cái)通基金管理有限公司，3家企業(yè)認(rèn)購的數(shù)量分別為46583.85萬股、23291.93萬股、16281.06萬股。

　　東方航空表示，公司控股股東中國東方航空集團(tuán)公司（以下簡稱：東航集團(tuán)）及其關(guān)聯(lián)方東航金控有限責(zé)任公司（以下簡稱：東航金控）及東航國際控股（香港）有限公司（以下簡稱：東航國際）未參與此次非公開發(fā)行股票的認(rèn)購，此次非公開發(fā)行後，東航集團(tuán)持股比例由 38.61%被動(dòng)下降至 35.06%；東航金控持股比例由 3.48%被動(dòng)下降至 3.16%；東航國際持股比例由19.99%被動(dòng)下降至 18.15%。

　　東方航空同樣表示，此次非公開發(fā)行後，東航集團(tuán)、東航金控、東航國際對(duì)公司的持股比例雖有下降，但東航集團(tuán)仍處於控股股東地位。“因此，本次非公開發(fā)行不會(huì)導(dǎo)致公司的控制權(quán)發(fā)生變化，對(duì)公司治理不會(huì)有實(shí)質(zhì)影響。”

　　值得注意的是，攜程CEO梁建章曾表示，攜程有意在上述非公開發(fā)行結(jié)束後的12個(gè)月內(nèi)將持股比例提高到10%。攜程增持方式包括但不限于在二級(jí)市場購買東航股份對(duì)外發(fā)行的A股和H股；假如，攜程在本輪增發(fā)結(jié)束後的12個(gè)月內(nèi)將持股比例提高到5%，東航會(huì)推動(dòng)其獲得東航股份董事會(huì)觀察員席位；若攜程在本輪增發(fā)結(jié)束後的12個(gè)月內(nèi)將持股比例增至10%及以上，東航將依公司法和東航股份公司章程的規(guī)定，促成攜程獲得東航股份董事席位。

　　寡頭爭霸格局初顯

　　OTA與航空公司相愛相殺多年，最後終於攜手一起戰(zhàn)略互補(bǔ)，源於旅遊行業(yè)寡頭爭霸格局初露鋒芒。

　　易觀智庫數(shù)據(jù)顯示，佔(zhàn)中國線上旅遊市場份額前三的是攜程、去哪兒、阿裏旅行。三國鼎立的態(tài)勢在2015年年末發(fā)生大變，攜程入股去哪兒，讓百度係成為線上旅遊巨頭，與阿裏旅行兩強(qiáng)對(duì)立。

　　阿裏旅行在旅遊行業(yè)的佈局全面開花，此前，阿裏旅行力推“信用住”、“未來景區(qū)”以及“放心飛”等産品，並且在今年3月份投資5000萬元與首旅酒店及石基資訊成立合資公司，為單體酒店和區(qū)域性連鎖酒店提供整體電子商務(wù)服務(wù)，緊緊追趕攜程的腳步。

　　除阿裏旅行外，海航旅遊集團(tuán)也開始構(gòu)建自己的旅遊生態(tài)圈，2011年海航旅遊集團(tuán)收購凱撒旅遊，2015年凱撒旅遊成功借殼易食股份實(shí)現(xiàn)上市。隨後海航還將途牛旅遊網(wǎng)收入麾下；今年3月24日，凱撒旅遊發(fā)公告稱，將與凱撒世嘉、民航股權(quán)投資基金、北京民航合源投資中心等對(duì)移動(dòng)出行App“航班管家”的母公司——深圳市活力天匯科技有限公司進(jìn)行增資，增資額為9.33億元。

　　在新的形勢下，攜程很清楚與航空公司合作對(duì)於打通供應(yīng)鏈的重要作用。機(jī)票收入是攜程營收的重要來源，可以作證的是，OTA企業(yè)紛紛打算籌建航空公司，如去哪兒網(wǎng)已參股籌建的深惠航空，同程曾宣稱要組建航空公司，OTA進(jìn)軍民航業(yè)已經(jīng)是線上旅遊行業(yè)主流的做法。

　　入股航空公司後，攜程在機(jī)票資源的獲取上，將會(huì)佔(zhàn)到先機(jī)，並且由於此前的“去哪兒網(wǎng)危機(jī)”，東方航空表示還會(huì)幫助攜程改善供應(yīng)商管理問題，通過嚴(yán)查來收緊特殊渠道票源，增加代理商的違規(guī)成本，減少旅客通過攜程等平臺(tái)預(yù)訂東航機(jī)票會(huì)遇到的消費(fèi)陷阱與投訴糾紛。

　　東方航空方面也希望通過攜程來改進(jìn)機(jī)票直銷比例，根據(jù)民航主管部門“提直降代”政策的要求，未來三年內(nèi)，三大航企（國航、南航和東航）機(jī)票直銷比例達(dá)到50%。而與攜程聯(lián)手也許能帶來意想不到效果。

　　值得注意的是，從今年7月1日起，包括南方航空、東方航空、海南航空在內(nèi)的一批國內(nèi)航空公司都正式推出票代新政，禁止代理人在未經(jīng)航司允許的情況下向第三方渠道供應(yīng)國內(nèi)機(jī)票産品。在上述背景下，攜程與東航攜手在票源上或許更具優(yōu)勢。