圖為陳愛蓮代表正在發(fā)言。

　　中新網(wǎng)北京3月10日電 (記者 江耘)造了20年地上跑的汽車輪轂，陳愛蓮不滿足，她用手指了指北京的藍(lán)天説：“我們未來要造天上飛的。”

　　3月10日，全國(guó)人大代表、萬豐奧特控股集團(tuán)董事局主席陳愛蓮抖了一個(gè)猛料，未來二十年，企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展通用航空産業(yè)。

　　陳愛蓮介紹，中國(guó)通用航空業(yè)起步較晚。目前成熟的通航産業(yè)帶動(dòng)比超過為1比13，就業(yè)帶動(dòng)比超過1:10。以美國(guó)為例，2013年通用航空為美國(guó)GDP貢獻(xiàn)1500億美元，佔(zhàn)比約為0.89%，雇傭人員超過120萬。

　　正因?yàn)槿绱耍悙凵徔吹搅似渲械臋C(jī)遇。早在2014年，陳愛蓮已經(jīng)若隱若現(xiàn)地表達(dá)出了她的“野心”。在企業(yè)二十週年的慶典上，陳愛蓮就豪言，未來要讓企業(yè)高管開直升機(jī)上下班。

　　此次兩會(huì)上，陳愛蓮提出了一個(gè)建議，希望國(guó)家支援發(fā)展通用航空事業(yè)。

　　她告訴記者，針對(duì)目前通用航空業(yè)改革和配套保障能力滯後，國(guó)家應(yīng)降低通用航空的準(zhǔn)入門檻和運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)一步鼓勵(lì)社會(huì)資本投身國(guó)內(nèi)通用航空發(fā)展，營(yíng)造“買得起、用得起、飛得起”的寬鬆市場(chǎng)環(huán)境。

　　“目前我國(guó)民航缺乏專門針對(duì)通用航空的規(guī)範(fàn)和標(biāo)準(zhǔn)。”陳愛蓮説，目前基本沿用的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，易導(dǎo)致出現(xiàn)準(zhǔn)入門檻高、運(yùn)營(yíng)成本高及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高“三高”問題。

　　她還認(rèn)為，相比而言，目前中國(guó)的通用機(jī)場(chǎng)不足。“目前中國(guó)通用機(jī)場(chǎng)及起降點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到400多個(gè)，但與美國(guó)近20000個(gè)相比還是相距甚遠(yuǎn)。”陳愛蓮表示，近年來中國(guó)陸續(xù)建成了一些通用機(jī)場(chǎng)，但是總體看通用機(jī)場(chǎng)投資少、建設(shè)慢，審批管理缺乏依據(jù)。

　　陳愛蓮所發(fā)現(xiàn)的這些問題，正是過去一年她通過市場(chǎng)調(diào)研所發(fā)現(xiàn)的一些問題。

　　2014年陳愛蓮一直在調(diào)研通用航空産業(yè)的市場(chǎng)，並對(duì)這個(gè)市場(chǎng)十分看好。今年，企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面準(zhǔn)備進(jìn)軍航空産業(yè)年。據(jù)她介紹，2016年將會(huì)有三個(gè)大的動(dòng)作，一是合資合作，走國(guó)際化道路，通過參股形式與國(guó)際品牌飛機(jī)製造企業(yè)合作，用他們的技術(shù)和品牌，開拓中國(guó)的直升機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)；二是收購兼併航空公司；第三就是布點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，未來欲在全國(guó)布點(diǎn)100個(gè)機(jī)場(chǎng)。

　　“今年正在洽談，2016年，也就是明年，我們將正式進(jìn)軍通過航空産業(yè)。”陳愛蓮説。

　　浙商女強(qiáng)人，壯志淩雲(yún)，但也希望政府能夠營(yíng)造一個(gè)“買得起、用得起、飛得起”的寬鬆市場(chǎng)環(huán)境。

　　她的觀點(diǎn)在兩會(huì)上也與諸多代表不謀而合。全國(guó)人大代表、中航工業(yè)南方董事長(zhǎng)彭建武也認(rèn)為，要扭轉(zhuǎn)中國(guó)通用航空産業(yè)發(fā)展滯後局面，必須依法治“業(yè)”，加快通用航空立法來促進(jìn)通用航空産業(yè)發(fā)展。

　　“應(yīng)支援通航企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模，政府應(yīng)與航空製造、金融等相關(guān)企業(yè)合作創(chuàng)造需求。要打造通航産業(yè)鏈，擴(kuò)大通航産業(yè)規(guī)模，降低通航服務(wù)成本，實(shí)現(xiàn)通用航空製造業(yè)、運(yùn)營(yíng)業(yè)的整體發(fā)展。”全國(guó)人大代表孟祥凱也如是呼籲。

　　發(fā)展航空還面臨著一個(gè)低空限制的政策桎梏。“憑我的判斷，三五年後肯定放開。”陳愛蓮的判斷一方面基於浙商敏銳的市場(chǎng)洞察力，另一方面也是看好國(guó)家深化改革的大環(huán)境。

　　她告訴記者，隨著2010年《關(guān)於深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》文件的頒發(fā)，以及國(guó)家“十二五”規(guī)劃將通用航空發(fā)展提升為國(guó)家戰(zhàn)略，通用航空業(yè)的巨大市場(chǎng)價(jià)值將在不久的未來得以釋放。

　　為此，陳愛蓮也建議，本著“自主研發(fā)、適當(dāng)引進(jìn)”原則，在不抑制中國(guó)通用飛機(jī)市場(chǎng)潛在需求的前提下，要大力發(fā)展通用飛機(jī)製造業(yè)。同時(shí)要鼓勵(lì)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)通航企業(yè)擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模，加強(qiáng)品牌化建設(shè)，提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。(完)