被國際航協(xié)預(yù)計(jì)2024年前後就將取代美國成為全球最大航空市場(根據(jù)飛抵、飛離該國及其國內(nèi)客運(yùn)量計(jì)算)的中國民航體系,在航空服務(wù)、結(jié)算等方面也正悄然醞釀著巨大變革。

　　11月22日,國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁、中國首席代表張保建在北京對包括每日經(jīng)濟(jì)新聞記者在內(nèi)的媒體透露,2017年1月1日起,根據(jù)國內(nèi)的相關(guān)政策,已經(jīng)正式允許中國機(jī)場實(shí)行“一證通關(guān)”。

　　機(jī)場“一證通關(guān)”,是指乘客憑藉有效身份證件,就可以順利實(shí)現(xiàn)通關(guān)。

　　屆時,航空公司可減少值機(jī)櫃檯5000余個,由此給航司帶來的櫃檯、人力成本節(jié)約,包括“無紙化”登機(jī)對紙質(zhì)登機(jī)證的成本節(jié)約,一年就超10億元。

　　張保建還透露,國際航協(xié)計(jì)劃2017年在中國實(shí)行航空公司和銷售代理之間的實(shí)時結(jié)算,該舉措尚屬世界首例,對加快航空公司資金週轉(zhuǎn)方面是重大創(chuàng)新。

　　“一證通關(guān)”已獲政策放行

　　“一證通關(guān)”呼聲在業(yè)內(nèi)由來已久,但一直受制于政策限制,直到今年下半年才得以“放行”。

　　國際航協(xié)北亞區(qū)機(jī)場客運(yùn)及貨運(yùn)服務(wù)總監(jiān)侯侃具體解釋稱,實(shí)際上,“一證通關(guān)”的技術(shù)兩年前就可以實(shí)現(xiàn),但按照過去的民航規(guī)定,入關(guān)前還必須在紙質(zhì)登機(jī)證上加蓋驗(yàn)訖章。直到上述新規(guī)出來後,準(zhǔn)許有效乘機(jī)憑證不一定是紙質(zhì)登機(jī)證,可以是二維碼,或者過安檢時候身份證掃描,螢?zāi)谎Y出來的值機(jī)資訊和系統(tǒng)裏有效憑證一致,民航安檢在系統(tǒng)內(nèi)加注驗(yàn)檢標(biāo)識,就可以通關(guān)了。

　　侯侃強(qiáng)調(diào),“一證通關(guān)”政策,僅僅減少櫃檯數(shù),就能給航空公司帶來3億元人民幣的節(jié)省,而櫃檯撤銷後的空間利用,給機(jī)場帶來的商業(yè)開發(fā)前景也是巨大的。

　　張保建補(bǔ)充説,中國機(jī)場自從推行電子票以來,保守按一張票節(jié)省20元錢(國際上按9美元結(jié)算)計(jì)算,一年就節(jié)省40億元,這也是中國航空歷史上第一件超過美國的事情。

　　明年航司分銷可實(shí)時結(jié)算

　　值得一提的是,2017年除了“一證通關(guān)”之外,中國航司還將迎來另一重大利好:分銷實(shí)時結(jié)算(不針對個人)。意味著只要分銷商機(jī)票一齣票,資金就可以實(shí)時結(jié)算給航空公司。

　　張保建將此稱作目前航空業(yè)的“巔峰之作”,因?yàn)閾?jù)稱,部分歐美航空公司連周結(jié)算都還做不到。

　　記者具體了解到,2016年國際航協(xié)已經(jīng)在中國試行了日結(jié)算,這在全世界範(fàn)圍也只有中國做到了,明年即將大規(guī)模鋪開。

　　張保建告訴記者,日結(jié)算今年只是試運(yùn)作沒有鋪開的原因,主要是航空公司系統(tǒng)不支援,但航空公司系統(tǒng)的技術(shù)改造並不複雜,改造成本相比該系統(tǒng)可以帶來的收益,基本可以忽略。主要的問題是將牽扯到航空公司內(nèi)部財(cái)務(wù)管理的變更,而航空公司內(nèi)部對此持非常積極的態(tài)度。

　　據(jù)透露,航司為了加快資金流轉(zhuǎn),目前在國內(nèi)通過支付寶、微信實(shí)現(xiàn)實(shí)時結(jié)算的份額實(shí)際已經(jīng)佔(zhàn)到了30%,但航司需要為此支付一定的成本。國際航協(xié)的實(shí)時結(jié)算系統(tǒng)因?yàn)椴灰杂麨槟康?因此成本大大低於第三方支付體系。

　　國際航協(xié)表示,目前正在準(zhǔn)備配套項(xiàng)目,包括如何支援航空公司做到日清算的對賬、財(cái)務(wù)處理上的程式,都會有一些具體的手段和技術(shù)支援,幫助航司帶來更高的效率提升和成本控制。