據(jù)《南方都市報》11月7日報道，三星電池爆炸事件的影響在汽車行業(yè)持續(xù)發(fā)酵，韓係電池引起廣泛關(guān)注。

　　三星SDI電池

　　目前韓國電池企業(yè)主要以三星SDI、LG化學(xué)為代表，國內(nèi)有一批乘用車以及商用車廠家的新能源産品都使用這兩家企業(yè)的電池。據(jù)悉，使用韓國電池的汽車廠家近日都在低調(diào)更換供應(yīng)商，目前已經(jīng)有部分車型停産停售。南都記者採訪了解到，除了對安全性的擔(dān)憂外，使用韓係電池未來可能無法申請國家與地方補(bǔ)貼，這也是廠家更換電池供應(yīng)商的一大原因。

　　對此，廣東省新能源汽車産業(yè)協(xié)會陳冠華向南都記者表示，這種情況可能引發(fā)國內(nèi)電池市場的産能不足問題，延緩新能源汽車的生産速度，同時也對行業(yè)內(nèi)週邊配套企業(yè)造成影響，引發(fā)電池企業(yè)一系列的應(yīng)對與調(diào)整。在這一輪調(diào)整中，韓電池企業(yè)進(jìn)軍中國市場的步伐將放緩，國産電池企業(yè)將借機(jī)崛起。

　　兩家韓國電池供應(yīng)商沒進(jìn)“目錄”

　　最近，打算購買一輛純電動車的黃先生到車行看車時發(fā)現(xiàn)，好幾款心水車型突然斷貨了。這是由廠家更換電池生産商而引起的。江淮汽車、上汽集團(tuán)等都在做這方面的更新工作。按中國車市的特徵，第四季度往往是新能源汽車的銷售高峰期，但是今年有些企業(yè)的規(guī)劃卻被打斷了。

　　汽車發(fā)動機(jī)機(jī)艙

　　其實，除了對安全性的擔(dān)憂外，今年5月工信部發(fā)佈了《新能源汽車生産企業(yè)及産品準(zhǔn)入管理規(guī)則(修訂版─徵求意見稿)》也成了導(dǎo)火線，裏面提到新能源汽車裝用的動力蓄電池(包括超級電容器)單體和系統(tǒng)生産企業(yè)滿足《汽車動力蓄電池單體和系統(tǒng)生産企業(yè)延伸檢查要求》，也就是新能源汽車上搭載的動力電池生産企業(yè)需進(jìn)《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)範(fàn)條件》企業(yè)目錄(簡稱“電池目錄”)。

　　進(jìn)入這個電池目錄的幾乎全是中國本土電池企業(yè)，LG和三星動力鋰電池等與之無緣。未來該政策正式實施之後，部分企業(yè)可能無法獲得國家與地方雙重補(bǔ)貼。“電動車成本太高，如果沒有補(bǔ)貼企業(yè)無法盈利。”一位自主品牌廠家內(nèi)部人士告訴南都記者。

　　國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛對南都記者表示，據(jù)他了解，現(xiàn)在使用不符合“電池目錄”要求的韓係電池、無法享受國家補(bǔ)貼的車輛，都在更換電池供應(yīng)商。

　　原本韓係電池憑藉良好的技術(shù)以及高性價比，與國內(nèi)多家汽車企業(yè)建立了合作關(guān)係。出於對未來發(fā)展前景的信心，三星SD I在西安建成了專門生産汽車動力電池的工廠，于2015年10月竣工投入批量生産；LG化學(xué)在南京合資成立的南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司也是LG全球最大的電池工廠。而現(xiàn)在國內(nèi)車廠紛紛換掉韓係電池供應(yīng)商，這將會明顯影響韓係電池的發(fā)展空間。

　　本土電池廠商迎來發(fā)展機(jī)會

　　那麼，廠家完成這一輪電池供應(yīng)商的更新，將需要多長時間呢？上汽負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的相關(guān)人士接受媒體採訪時表示，“至少需要一年左右才能把現(xiàn)有的電池?fù)Q掉，加上産品的升級換代，需要兩年過渡期。”

　　在採訪中，王秉剛表示，更換電池供應(yīng)商肯定需要一定的過渡期，但不同廠家的更換週期不同。廣東省新能源汽車産業(yè)協(xié)會會長陳冠華告訴南都記者，電池産品從開發(fā)流程算起，驗證、量産要一年以上時間。一般情況下，在産品研發(fā)之初，車廠也會推進(jìn)電池第二供應(yīng)商和第三供應(yīng)商的同步開發(fā)工作，因為車企會考慮到單一電池企業(yè)的産能供應(yīng)可能滿足不了需求，所以更換供應(yīng)商的問題不難解決。

　　毫無疑問，短期內(nèi)部分新能源汽車的銷量將會受到影響。不過在採訪中，南都記者了解到，由於目前國內(nèi)新能源汽車品種多且分散，單一車輛的銷量並不大，因此消費者還是能找到代替車型，短期還不會形成重大利空。

　　但未來電池産業(yè)可能會被改寫，國産電池企業(yè)趁機(jī)崛起。南都記者採訪獲悉，在這一輪電池供應(yīng)商更換過程中，國産電池企業(yè)被當(dāng)做重要合作對象，比如説寧德時代的鋰電池便受到多個汽車企業(yè)的青睞。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂：國內(nèi)電池市場的高端産品不足，相比韓國技術(shù)稍稍落後，不排除部分企業(yè)由於擔(dān)憂沒有補(bǔ)貼，以及出於成本和更換時間考慮，選擇技術(shù)水準(zhǔn)較低的産品在短期內(nèi)完成電池替換，這種車型一旦推向市場容易打擊消費者信心，從而影響新能源汽車市場的健康發(fā)展。

　　當(dāng)然，長遠(yuǎn)來説，使用國産電池來發(fā)展新能源汽車，符合國家的戰(zhàn)略規(guī)劃。如何讓國産電池企業(yè)抓住機(jī)會做強(qiáng)做大，而不是“趁機(jī)撈一把”，這不僅對企業(yè)來説是個挑戰(zhàn)，對監(jiān)管部門來説也是一道難題。

　　（南都記者林輝瑩）