11月，僅有環(huán)比幾百輛增長(zhǎng)的朗逸被軒逸超越。這也是今年以來，第二次被其他車型趕超。好在長(zhǎng)久以來保持了較明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，摘下全年銷量桂冠已毫無懸念。

　　長(zhǎng)安逸動(dòng)卻沒能在市場(chǎng)一片大好的環(huán)境下更進(jìn)一步，反而稍顯乏力。11月，長(zhǎng)安逸動(dòng)的銷量跌至1萬輛左右。與整體市場(chǎng)相左的表現(xiàn)也在向逸動(dòng)發(fā)出警示。

　　臨近年底，A級(jí)車市場(chǎng)百舸爭(zhēng)流越發(fā)激烈。車企紛紛使出渾身解數(shù)，力求年底衝量，使各車型銷量再創(chuàng)新高。11月，在轎車整體市場(chǎng)同環(huán)比分別增長(zhǎng)8.8%和9.7%的態(tài)勢(shì)下，A級(jí)車市場(chǎng)各主流車型均獲得了穩(wěn)健的表現(xiàn)。不過，此前獨(dú)佔(zhàn)鰲頭的朗逸卻地位不保。

　　11月，僅有環(huán)比幾百輛增長(zhǎng)的朗逸被軒逸超越。這也是今年以來，朗逸第二次被其他車型趕超。從數(shù)據(jù)上看，朗逸和軒逸之間的銷量近幾個(gè)月差距並不大，以至於稍不留神便被對(duì)手超越。其他車型對(duì)朗逸的“王座”也虎視眈眈，今年8月，捷達(dá)的爆發(fā)就搶了朗逸的風(fēng)頭。朗逸好在長(zhǎng)久以來保持了較明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，摘下全年銷量桂冠已毫無懸念。截止到目前，朗逸今年共銷售44.1萬輛，累計(jì)同比增速達(dá)30%。

　　軒逸雖然在11月實(shí)現(xiàn)銷量上的超越，但今年以來的銷量起伏值得警惕。截止到目前，軒逸與朗逸之間已有11.7萬輛的差距難以逾越。

　　別克英朗收穫頗豐，前11月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)同比62.1%的增長(zhǎng)。穩(wěn)健的表現(xiàn)也讓英朗前11月的累計(jì)銷量?jī)H次於朗逸。與英朗不分伯仲的捷達(dá)也于12月7日煥新上市。誰將獲得A級(jí)車全年銷量“榜眼”還是一個(gè)未知數(shù)。

　　一汽-大眾旗下車型速騰和寶來11月的銷量有小幅回落，不過也保持住了現(xiàn)有市場(chǎng)份額。其中，寶來在下半年後起發(fā)力，呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，現(xiàn)已長(zhǎng)期位於A級(jí)車市場(chǎng)主流車型之列。而一汽-大眾憑藉捷達(dá)、速騰和寶來三款車型牢牢將市場(chǎng)份額攥在手中。

　　稍顯意外的是卡羅拉擁有78%的環(huán)比增長(zhǎng)。下半年，卡羅拉出現(xiàn)相對(duì)明顯的滑坡，10月銷量更是跌至2萬輛以下。

　　在主流車型中，北京現(xiàn)代朗動(dòng)今年的銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意。相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，前11月累計(jì)銷量同比3.4%的下滑顯得格外刺眼。而領(lǐng)動(dòng)上市後的表現(xiàn)尚可，在小排量購(gòu)置稅減半政策的帶動(dòng)下，距預(yù)期的月銷1.5萬輛目標(biāo)已不遠(yuǎn)。

　　自主A級(jí)車中，吉利帝豪依舊排在首位，已與合資車型形成直接抗衡。而在年底衝量的節(jié)點(diǎn)，比亞迪F3的銷量有較大增長(zhǎng)。同時(shí)，在此之前鎖定自主轎車前三甲的艾瑞澤5，11月的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。但長(zhǎng)安逸動(dòng)卻沒能在市場(chǎng)一片大好的環(huán)境下更進(jìn)一步，反而稍顯乏力。11月，長(zhǎng)安逸動(dòng)的銷量跌至1萬輛左右。

　　上週四，記者從財(cái)政部網(wǎng)站獲悉，自2017年1月1日起至12月31日止,對(duì)購(gòu)置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率徵收車輛購(gòu)置稅。自2018年1月1日起,恢復(fù)按10%的法定稅率徵收車輛購(gòu)置稅。而在2016年的最後一個(gè)月，購(gòu)置稅減半政策的調(diào)整依舊會(huì)進(jìn)一步刺激消費(fèi)需求。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 謝源）