11月,僅有環(huán)比幾百輛增長(zhǎng)的朗逸被軒逸超越。這也是今年以來,第二次被其他車型趕超。好在長(zhǎng)久以來保持了較明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),摘下全年銷量桂冠已毫無懸念。
長(zhǎng)安逸動(dòng)卻沒能在市場(chǎng)一片大好的環(huán)境下更進(jìn)一步,反而稍顯乏力。11月,長(zhǎng)安逸動(dòng)的銷量跌至1萬輛左右。與整體市場(chǎng)相左的表現(xiàn)也在向逸動(dòng)發(fā)出警示。
臨近年底,A級(jí)車市場(chǎng)百舸爭(zhēng)流越發(fā)激烈。車企紛紛使出渾身解數(shù),力求年底衝量,使各車型銷量再創(chuàng)新高。11月,在轎車整體市場(chǎng)同環(huán)比分別增長(zhǎng)8.8%和9.7%的態(tài)勢(shì)下,A級(jí)車市場(chǎng)各主流車型均獲得了穩(wěn)健的表現(xiàn)。不過,此前獨(dú)佔(zhàn)鰲頭的朗逸卻地位不保。
11月,僅有環(huán)比幾百輛增長(zhǎng)的朗逸被軒逸超越。這也是今年以來,朗逸第二次被其他車型趕超。從數(shù)據(jù)上看,朗逸和軒逸之間的銷量近幾個(gè)月差距並不大,以至於稍不留神便被對(duì)手超越。其他車型對(duì)朗逸的“王座”也虎視眈眈,今年8月,捷達(dá)的爆發(fā)就搶了朗逸的風(fēng)頭。朗逸好在長(zhǎng)久以來保持了較明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),摘下全年銷量桂冠已毫無懸念。截止到目前,朗逸今年共銷售44.1萬輛,累計(jì)同比增速達(dá)30%。
軒逸雖然在11月實(shí)現(xiàn)銷量上的超越,但今年以來的銷量起伏值得警惕。截止到目前,軒逸與朗逸之間已有11.7萬輛的差距難以逾越。
別克英朗收穫頗豐,前11月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)同比62.1%的增長(zhǎng)。穩(wěn)健的表現(xiàn)也讓英朗前11月的累計(jì)銷量?jī)H次於朗逸。與英朗不分伯仲的捷達(dá)也于12月7日煥新上市。誰將獲得A級(jí)車全年銷量“榜眼”還是一個(gè)未知數(shù)。
一汽-大眾旗下車型速騰和寶來11月的銷量有小幅回落,不過也保持住了現(xiàn)有市場(chǎng)份額。其中,寶來在下半年後起發(fā)力,呈現(xiàn)良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),現(xiàn)已長(zhǎng)期位於A級(jí)車市場(chǎng)主流車型之列。而一汽-大眾憑藉捷達(dá)、速騰和寶來三款車型牢牢將市場(chǎng)份額攥在手中。
稍顯意外的是卡羅拉擁有78%的環(huán)比增長(zhǎng)。下半年,卡羅拉出現(xiàn)相對(duì)明顯的滑坡,10月銷量更是跌至2萬輛以下。
在主流車型中,北京現(xiàn)代朗動(dòng)今年的銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意。相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,前11月累計(jì)銷量同比3.4%的下滑顯得格外刺眼。而領(lǐng)動(dòng)上市後的表現(xiàn)尚可,在小排量購(gòu)置稅減半政策的帶動(dòng)下,距預(yù)期的月銷1.5萬輛目標(biāo)已不遠(yuǎn)。
自主A級(jí)車中,吉利帝豪依舊排在首位,已與合資車型形成直接抗衡。而在年底衝量的節(jié)點(diǎn),比亞迪F3的銷量有較大增長(zhǎng)。同時(shí),在此之前鎖定自主轎車前三甲的艾瑞澤5,11月的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。但長(zhǎng)安逸動(dòng)卻沒能在市場(chǎng)一片大好的環(huán)境下更進(jìn)一步,反而稍顯乏力。11月,長(zhǎng)安逸動(dòng)的銷量跌至1萬輛左右。
上週四,記者從財(cái)政部網(wǎng)站獲悉,自2017年1月1日起至12月31日止,對(duì)購(gòu)置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率徵收車輛購(gòu)置稅。自2018年1月1日起,恢復(fù)按10%的法定稅率徵收車輛購(gòu)置稅。而在2016年的最後一個(gè)月,購(gòu)置稅減半政策的調(diào)整依舊會(huì)進(jìn)一步刺激消費(fèi)需求。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 謝源)
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