□年終報道·印記與趨勢

　　在國內某汽車企業(yè)供職了近20年的老黃2015年過得有些煩惱。本來已經做到了部門高級經理的他在6月份時被公司通知降職減薪,由於行業(yè)不景氣,企業(yè)為了節(jié)約成本只能控制人力開銷。而本來合同就已經到期的老黃並不接受這樣的安排,於是選擇了主動和公司解約。

　　2015年上半年,中國車市出現了罕見的産銷量急速下滑。老黃只是其中一個犧牲品。在這場大蕭條下,無論是國企還是在國內銷售的外企都大量裁員,經銷商庫存大幅提高,甚至一度出現了“關店潮”。

　　9月底,政府決定對購買1.6升及以下排量乘用車減半徵收車輛購置稅。在優(yōu)惠政策刺激下,中國車市于10月開始反彈,並在11月創(chuàng)下了單月産銷量歷史新高。值得一提的是,在傳統汽車市場步履維艱之時,新能源車市場開始崛起,在2015年前11個月取得了産量同比增長4倍的亮眼成績。專家預計,在政策和市場環(huán)境多重利好下,新能源車産業(yè)2016年有望進一步爆發(fā),中國的汽車市場也將由此進入重要的轉型期。

　　寒流　産能過剩銷量下滑　車市進入“新常態(tài)”

　　“新常態(tài)”無疑是這兩年中國經濟的一個關鍵詞,汽車行業(yè)在2014年經歷了可觀增長後,2015年也進入了“新常態(tài)”,但是表現形式卻更為激烈,以一場罕見的大蕭條開了年。

　　5月份的時候,北京車主何先生來到一處自己常光顧的4S店做車輛的例行保養(yǎng)。他驚奇地發(fā)現,幾個月沒來,這裡已經人去樓空,之前的4S店已經關門了。

　　4S店出現“退店潮”,這在當時的國內汽車行業(yè)掀起了一陣恐慌。“撐不住的關店了,剩下沒關的很多也是在苦苦支撐。”據長春市某一汽大眾4S店的銷售經理向《經濟參考報》記者介紹,已經有10年從業(yè)經驗的他,還是頭一次遇見這樣的情況。每月只能賣出300多臺車,庫存壓力巨大,公司試圖降價促銷,卻面臨來自其他經銷商的“價格戰(zhàn)”。

　　根據中國汽車工業(yè)協會的數據,整個2015年上半年,全國汽車産銷比上年同期分別回落了近7個百分點。在銷量急劇下滑的同時,汽車産能過剩的窘境尤為明顯。2015年前11個月,中國汽車行業(yè)的銷量達2178.66萬輛,預計全年銷量有望接近2500萬輛,而國內主要汽車廠商的産能總和早已超過3000萬輛。

　　中國車市是否到達拐點尚難論斷,但進入“微增長”新常態(tài)已成既定事實。在日前舉行的中國汽車工業(yè)協會月度資訊發(fā)佈會上,中汽協常務副會長兼秘書長董揚預測今年車市增長率應該在3%左右。而在中國汽車流通協會常務理事賈新光看來,未來幾年,汽車市場可能會面臨3%以下的增速,甚至會出現零增長、負增長的局面。

　　突圍　政策發(fā)力破解困局　汽車銷量現逆轉

　　在市場寒流下,政策再度成為拯救局面的“關鍵先生”。9月29日,國務院發(fā)佈了關於1.6升及以下乘用車購置稅減半政策。而排量1.6升以下的産品正是車市的絕對主力車型,在這項政策的促進下,10月和11月全國汽車銷量實現了逆轉,取得了大幅增長。

　　這並非首次政府針對汽車市場採取扶持行動。早在2009年,政府就一度對排量在1.6升以下車型實施購置稅減免政策,並帶來了車市井噴,那一年全國汽車銷售增幅高達52.93%。而此次政策推出後,光是11月單月,排量1.6升及以下的乘用車就賣出了155.66萬輛,環(huán)比增長16.5%。10月和11月,這部分乘用車同比銷量對整體乘用車同比銷量增長的貢獻度均達到83%。

　　值得一提的是,在推出傳統汽車車型購置稅減免政策的同時,9月底的新政還同時提出支援動力電池、燃料電池汽車等研發(fā),開展智慧網聯汽車示範試點,落實機關企事業(yè)單位新能源汽車佔比,各地不得對新能源汽車實行限行、限購等。

　　2015年以來,我國針對新能源車的扶持政策可謂是“層出不窮”。據《經濟參考報》記者不完全統計,今年以來,中央和各部門共推出了17項國家級政策,包括出臺了“十三五”期間的新能源汽車補貼政策,對新能源車船免征車船稅,以及印發(fā)《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》等。

　　在國家的大力推動下,在2015年汽車市場整體低迷的大環(huán)境下,新能源汽車産業(yè)逆市上揚。2015年1至11月,新能源汽車累計生産27.92萬輛,同比增長4倍,佔比傳統車累計産量的1.28%。銷量方面,2015年1至10月,新能源汽車累計銷量17.1145萬輛,同比增長2.9倍,已佔市場總銷量的0.88%。根據預測,今年中國新能源汽車銷量將超過22萬輛,有望登上全球新能源汽車銷量第一的位置。

　　展望　新能源車增長加速　引領汽車業(yè)轉型

　　業(yè)內普遍預計,作為“十三五”的開局之年,新能源汽車將在2016年出現更大規(guī)模的增長,和傳統燃油汽車市場呈現完全不同的走勢,中國車市也將由此進入徹底轉型的重要歷史時期。

　　實際上,在政策的明確導向下,作為市場主角的車企在未來産品的投資方向上愈發(fā)統一,紛紛加碼新能源産品研發(fā),僅在2015年,上汽、長城、長安等多個自主品牌已經在資本市場上募集資金用於研發(fā)新能源汽車,而業(yè)內預計這種趨勢將會進一步加劇。由於2016年的市場基礎與國家政策將有更大規(guī)模的提升和改善,新能源汽車市場將出現更高速的增長態(tài)勢。

　　企業(yè)的信心也在水漲船高。國家到2020年新能源汽車的累計總銷量目標為500萬輛,而目前八大中國車企自己公佈的目標加起來已經超過了320萬輛。據北汽新能源常務副總經理兼産品工程院院長王可峰向《經濟參考報》記者介紹,2016年該企業(yè)計劃賣出55000輛新能源汽車,目標産能將達到10萬輛級。

　　中國汽車工業(yè)協會副秘書長許艷華認為:“從現在的發(fā)展形勢來看,中國新能源汽車市場世界第一的地位已經沒有懸念。”不過,也有很多專家提出,新能源汽車從目前的推廣到未來的真正普及,仍需攻克包括充電設施的配套應用、掌握核心“三電”技術等多重難題。

　　就在幾天前,質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)佈新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標準,對電動汽車充電的安全性和相容性問題作出改進。業(yè)內預計,此次充電國標的公佈,為新能源汽車充電設施産業(yè)帶來了重大機遇。賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝表示,從市場規(guī)模來看,未來充電站的預估值將會更高,收益模式也將實現新的創(chuàng)新。短期來看,國內將會迎來一個充電站或充電樁的建設高峰期。

　　此外,多位專家建議,推動新能源汽車産業(yè)健康發(fā)展需要建立長效機制。一方面,新能源汽車産業(yè)要以科技創(chuàng)新為核心,不斷優(yōu)化用戶的出行體驗;另一方面,促進新能源汽車産業(yè)發(fā)展的公共政策要具有持續(xù)性,並且根據現實情況及時進行完善改進。