“2015年O2O行業(yè)經(jīng)歷了從瘋狂到理性的過(guò)山車般的過(guò)程。”剛剛過(guò)去的週末,e代駕CEO楊家軍在內(nèi)部郵件中確認(rèn)裁員一事,稱一年來(lái)公司人員激增是管理上的失誤,極速回歸價(jià)值本質(zhì)成為當(dāng)務(wù)之急。據(jù)e代駕內(nèi)部人士透露,此次裁員比例為20%,而非傳聞中的30%。

　　如此大規(guī)模裁員,將e代駕推上了輿論的風(fēng)口浪尖。而在此之前,一批知名的洗車、餐飲、美業(yè)O2O平臺(tái)紛紛在資本重壓下裁員甚至倒閉,這也加重了人們對(duì)O2O行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景的質(zhì)疑。

　　一年內(nèi)人員激增四倍

　　“打開(kāi)手機(jī)上的代駕軟體,定位後就會(huì)顯示周邊的代駕司機(jī),最快的兩三分鐘就能到。”林先生是一名企業(yè)的業(yè)務(wù)人員,碰到臨時(shí)有飯局,免不了小酌幾杯。喝完酒,車怎麼辦?“通過(guò)APP喊個(gè)代駕,人和車就能一起給送回家,既不影響喝酒,又省得過(guò)後自己去取車。”

　　事實(shí)上,代駕業(yè)務(wù)正是從酒後代駕發(fā)展壯大的。

　　e代駕APP于2011年10月上線,被認(rèn)為是網(wǎng)際網(wǎng)路代駕領(lǐng)域第一個(gè)吃螃蟹的人。為了讓酒後代駕變成人們的生活習(xí)慣,幾位創(chuàng)始人曾進(jìn)行瘋狂的“地推”,印著e代駕價(jià)錢和二維碼的牙籤盒、煙灰缸、紙巾筒等被鋪到各個(gè)飯店和夜店。

　　有了先發(fā)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),e代駕逐漸成為代駕市場(chǎng)的“老大”,佔(zhàn)據(jù)了80%左右的市場(chǎng)份額,可謂打出一片天。

　　然而上週六,一封CEO楊家軍發(fā)給員工的內(nèi)部郵件卻讓人們跌破眼鏡。

　　“2015年,面對(duì)競(jìng)爭(zhēng),我們招聘上突飛猛進(jìn),從年初到現(xiàn)在我們的人員增加了四倍多!人員結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定程度上的臃腫,很多崗位重疊,架構(gòu)層級(jí)過(guò)多,效率低下,人浮於事的現(xiàn)象在公司內(nèi)部日益凸顯。”

　　為了提高效率,e代駕將進(jìn)行較大規(guī)模的人員優(yōu)化。楊家軍表示,在一年內(nèi)大量招人大量減人是極不負(fù)責(zé)的行為,這個(gè)錯(cuò)誤的最大責(zé)任人當(dāng)然在於自己。他強(qiáng)調(diào)將盡最大的努力補(bǔ)償員工,同時(shí)也會(huì)聯(lián)繫第三方人力平臺(tái)幫忙解決職位問(wèn)題。

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái),當(dāng)下正值“裁員縮招”的風(fēng)口,網(wǎng)際網(wǎng)路行業(yè)“攤大餅”式的擴(kuò)張已進(jìn)入尾聲。e代駕並非個(gè)例。此前包括BAT在內(nèi)的多家網(wǎng)際網(wǎng)路公司也在收緊招聘。今年下半年,英特爾、微軟、聯(lián)想、新力、HTC等大型公司也紛紛宣佈將進(jìn)行裁員。

　　與滴滴對(duì)抗燒錢過(guò)猛?

　　“e代駕此番大‘瘦身’,恐怕主要是因?yàn)榕c滴滴代駕的競(jìng)爭(zhēng)消耗過(guò)大。”社科院經(jīng)濟(jì)研究中心副研究員王宏淼説。

　　e代駕已成立四年,目前覆蓋中國(guó)298個(gè)城市,擁有20萬(wàn)名合作司機(jī)。今年5月,e代駕完成D輪融資,稱融資額度為1億美元,融資完成後整體估值達(dá)到8億美元。

　　就在其風(fēng)生水起之時(shí),萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到,滴滴代駕闖入了競(jìng)爭(zhēng)。

　　7月28日,滴滴代駕上線。二十多天后,滴滴代駕就宣佈已覆蓋全國(guó)80個(gè)城市,註冊(cè)司機(jī)過(guò)百萬(wàn)。

　　從價(jià)格上看,滴滴代駕和e代駕展開(kāi)了“貼身肉搏”。

　　以北京為例,e代駕的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是早7點(diǎn)到晚10點(diǎn),10公里起步價(jià)39元,晚10點(diǎn)到11點(diǎn)起步價(jià)59元,晚11點(diǎn)到12點(diǎn)起步價(jià)79元,淩晨12點(diǎn)到第二天7點(diǎn)起步價(jià)99元。10公里以外,每超過(guò)10公里加收20元,等候時(shí)間每超過(guò)30分鐘加收20元。而滴滴代駕在上線之初,每一檔位的價(jià)格均比e代駕低3元。

　　為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),e代駕馬上投入1億元打造“舉杯星期三”活動(dòng)。8月的每個(gè)星期三在全國(guó)25個(gè)主要城市,用戶都可以享受免費(fèi)代駕服務(wù),全天不限次數(shù)。此外,e代駕與滴滴代駕都推廣“首單免費(fèi)”的優(yōu)惠,發(fā)起紅包來(lái)毫不手軟。

　　不過(guò),從9月9日開(kāi)始,滴滴代駕從早6點(diǎn)到晚9點(diǎn),10公里起步價(jià)僅為18元,晚9點(diǎn)到11點(diǎn)起步價(jià)38元,晚11點(diǎn)到第二天6點(diǎn)為68元。低廉的價(jià)格讓滴滴代駕迅速搶佔(zhàn)市場(chǎng)。

　　據(jù)第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)比達(dá)諮詢最新發(fā)佈的《2015年10月中國(guó)線上代駕市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示,滴滴代駕的用戶覆蓋率達(dá)70.4%,居代駕行業(yè)首位,e代駕用戶覆蓋率為65.8%。這裡的用戶覆蓋率是指,各代駕平臺(tái)月度用戶數(shù)佔(zhàn)線上代駕市場(chǎng)整體用戶數(shù)的比例,一個(gè)用戶可能同時(shí)是多個(gè)代駕平臺(tái)的用戶。

　　陷入燒錢大戰(zhàn)的e代駕,不得不壓縮管理成本,而裁員降薪則是企業(yè)“節(jié)流”的慣用措施。

　　“寒冬”中回歸理性

　　“司機(jī)來(lái)得速度快,但不熟悉路,一個(gè)出口走錯(cuò)了30分鐘都回不來(lái)。”

　　“停車後窗戶沒(méi)關(guān),結(jié)果當(dāng)天晚上大雨,奧迪A6的座椅、門板皮、地板都積水泡壞了。打了好幾次客服電話,至今沒(méi)人來(lái)處理。”

　　“昨天叫了滴滴代駕,司機(jī)沒(méi)看到前面鋪瀝青直接就衝過(guò)去了,結(jié)果我修車花了一萬(wàn)多。”

　　打開(kāi)代駕軟體的用戶評(píng)論,類似的吐槽並不少見(jiàn)。

　　由於當(dāng)前O2O市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,不少企業(yè)採(cǎi)用補(bǔ)貼用戶的策略迅速佔(zhàn)領(lǐng)市場(chǎng),但由於缺乏用戶黏性,隨著補(bǔ)貼結(jié)束,交易量往往直線下降。“燒錢必然意味著讓利於客戶,同時(shí)也會(huì)培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣,但終究是難以持久的。”在王宏淼看來(lái),線上市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張也極易導(dǎo)致線下服務(wù)的落後,引起用戶滿意度下降,創(chuàng)業(yè)期積攢的好口碑會(huì)岌岌可危。

　　“代駕屬於對(duì)服務(wù)要求非常高的行業(yè),要把人和車交給一個(gè)陌生司機(jī),所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是很大的。因此,代駕司機(jī)的篩選、培訓(xùn)、審核都應(yīng)當(dāng)非常嚴(yán)格,相關(guān)服務(wù)以及行業(yè)監(jiān)管也一定要跟上。”王宏淼説。

　　此前,e代駕曾隔空質(zhì)疑滴滴代駕,展開(kāi)一場(chǎng)“熱鬧”的口水戰(zhàn)。而用戶最終選擇誰(shuí),還是要看誰(shuí)的差異化服務(wù)更明顯,誰(shuí)更貼近用戶。

　　“對(duì)於創(chuàng)業(yè)者來(lái)説,在成功之前,每一天都是如履薄冰,每一年都像是寒冬,融資拿錢後,還會(huì)有更多的難題。”自媒體人李東樓評(píng)價(jià)。

　　王宏淼也認(rèn)為,無(wú)需對(duì)O2O行業(yè)的迅速降溫感到驚慌。“O2O的野蠻生長(zhǎng)總會(huì)結(jié)束。與其説是進(jìn)入‘資本寒冬’,倒不如説是在白熱化的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)後,資本市場(chǎng)和創(chuàng)業(yè)者都開(kāi)始回歸理性,最終的落腳點(diǎn)還是線下的服務(wù)。”(實(shí)習(xí)記者 陳雪檸)