昨天起,《杭州市深化出租汽車行業(yè)改革的實施意見(徵求意見稿)》開始廣泛徵求社會各界意見。

　　而穿梭在杭城大街小巷的計程車司機們最想知道的是:今後開計程車,每天收入會增加多少?杭州市民們最關(guān)心的是:以後還能不能打優(yōu)步、順風車?能不能享受質(zhì)優(yōu)價廉的計程車服務(wù)?

　　記者了解到,雖然目前杭城計程車司機並未能馬上享受到改革紅利,但未來市場化機制構(gòu)建完成後,將會有更多的機會,而私家車合乘拼載,也並非會被“一棍子打死”。

　　“份子錢”一時不會有太大變化但“的哥”收入會趨向公正合理

　　根據(jù)《實施意見》,自2015年1月1日起,杭州市出租汽車行業(yè)停止收取經(jīng)營權(quán)有償使用金,實行經(jīng)營權(quán)無償使用。據(jù)前期初步統(tǒng)計,杭州市將一次性退還2600余輛出租汽車近1億元的有償使用金。

　　那麼,這退還的1億元有償使用金,會使計程車司機每天的“份子錢”降多少呢?

　　記者了解到,有償使用金將退還至計程車經(jīng)營權(quán)所有者,那也就意味著,如果計程車經(jīng)營權(quán)所有者不因為收到了退還的有償使用金而降班費,那單純替老闆或公司打工的一線計程車司機的“份子錢”仍然不會有太大的變化。

　　那麼計程車司機的收入是否會提高呢?對此,杭州市運管局計程車管理處處長肖敏持樂觀態(tài)度,他認為既然要走市場化這條路,就要把市場機制建立好,至於司機最後能拿到多少錢,由市場來調(diào)節(jié),而市場也給計程車司機提供了更多選擇機會。

　　“將來專車進來、傳統(tǒng)計程車也做好了市場化準備,駕駛員就有多種選擇。”肖敏説,“可以選擇開計程車,也可以開專車,可以選擇公司,也自己當老闆,多種選擇後,計程車司機的收入肯定在市場調(diào)節(jié)下,趨向公正合理。”

　　而在專車衝擊下,這樣的預測已經(jīng)得到了驗證。“以前杭州計程車月收入在6000元左右(加補貼),專車來了後,下降了1000多元,這就促使計程車企業(yè)主動降低班費,以留住計程車司機。”肖敏説,“這次改革的意義,在於做好傳統(tǒng)計程車市場化,並與專車做市場化競爭。”

　　私家車拼載解決運力矛盾或許不會像過去那樣嚴管

　　計程車與專車進行市場化競爭,對乘客來説,也是個好消息,這意味著除了政策的強制約定,城市客運的服務(wù)品質(zhì)也將進行市場競爭,乘客可以擇優(yōu)而選。

　　而在昨天的採訪中,運管部門還透露了一個資訊:私家車合乘拼載,或許也會開一個小口子。

　　肖敏告訴記者,關(guān)於專車的管理規(guī)範政策,在中央政策出臺以後,杭州將結(jié)合實際情況,也會馬上推出,而私家車合乘拼載,要同步來規(guī)範。

　　肖敏認為,私家車合乘拼載有其積極意義。”從社會層面講,市民的一般通勤,要通過大容量的公共交通來解決,而短途中距離相對舒適個性化的出行,要靠專業(yè)的計程車、以及規(guī)範以後的專車運力去解決。”他説,“這就有個矛盾。因為出行需求相對來説比較集中在早晚高峰,那麼如果專業(yè)運力要滿足高峰時段,就需要許多車輛,但又會面臨平峰時段沒生意做的問題。從這個角度出發(fā),私家車合乘拼載,可能是解決這個矛盾的一條路子。”

　　這預示著未來,對私家車合乘拼載可能會適當放寬一點,“不會像過去那樣管得那麼死。”肖敏説。