隨著智慧手機(jī)的普及，司機(jī)在駕駛時(shí)除了接聽手機(jī)電話、發(fā)短信外，刷微博等行為也越來越多。這類司機(jī)被大眾稱為“低頭族”。本報(bào)記者近日問卷調(diào)查了143位市民。有六成多的受訪者承認(rèn)曾在開車過程中使用過手機(jī)，其中有一半“低頭”是為看微信、QQ等。

　　現(xiàn)場觀察

　　單獨(dú)開車時(shí)低頭看手機(jī)較多

　　週五下午4點(diǎn)多，晚高峰已經(jīng)提前到來，在長椿街十字路口，三條車道密密麻麻排滿了正在等紅燈的汽車，大概排了約50米。

　　暖陽照耀下，不少司機(jī)都打開了車窗。記者從北往南走，在兩分鐘左右的紅燈時(shí)間裏，記者走了大約50米，共發(fā)現(xiàn)8名司機(jī)在等紅燈的過程中，拿出手機(jī)低頭觀看，大部分都是車裏只有司機(jī)一人。

　　過了一會(huì)兒，第二批車輛開始在路口等紅綠燈。記者從南往北走繼續(xù)觀察，一輛白色轎車中的女孩兒，打扮時(shí)髦，看上去只有20多歲，她一手放在方向盤上，一手拿著手機(jī)説語音，説完後低頭繼續(xù)看手機(jī)。這時(shí)，綠燈亮起，她渾然不知，直到後面的車輛按了兩聲喇叭，她才趕緊把手機(jī)扔在一旁，啟動(dòng)了車輛。旁邊的那條車道，這一會(huì)兒工夫已經(jīng)開出去了三四輛車。

　　更有甚者，有些司機(jī)在開車的過程中也會(huì)使用手機(jī)。市民薛先生説：“一次我開車在東二環(huán)上，當(dāng)時(shí)並不堵車，但我前面那輛車開得特別慢。”薛先生從一旁超車過去，發(fā)現(xiàn)司機(jī)正一邊開車一邊看手機(jī)，“怪不得開得慢，這也太危險(xiǎn)了！”

　　問卷調(diào)查

　　男性“低頭族”明顯高於女性

　　143名參與調(diào)查的市民之中，共計(jì)124位受訪者經(jīng)常駕駛機(jī)動(dòng)車。65.32%的受訪者承認(rèn)自己曾在駕駛過程中使用手機(jī)。在這些人中，80.45%的受訪者表示曾在路口短暫停留期間使用過手機(jī)，60.49%的受訪者表示曾在行車途中使用過手機(jī)，59.26%的受訪者表示曾在道路堵車而低速行駛或停車狀態(tài)下使用過手機(jī)。

　　數(shù)據(jù)顯示，在31位20歲至30歲有過駕駛經(jīng)驗(yàn)的受訪者中，有23位在駕駛中使用過手機(jī)，所佔(zhàn)比例為74.19%；在28位30歲至40歲有過駕駛經(jīng)驗(yàn)的受訪者中，有21位在駕駛中使用過手機(jī)，所佔(zhàn)比例為75%；在30位40歲至50歲有過駕駛經(jīng)驗(yàn)的受訪者中，有21位在駕駛中使用過手機(jī)，所佔(zhàn)比例為70%。在28位50歲至60歲有過駕駛經(jīng)驗(yàn)的受訪者中，有14位在駕駛中使用過手機(jī)，所佔(zhàn)比例為50%。

　　為何要做開車“低頭族”？需要接打電話、使用手機(jī)導(dǎo)航和查看即時(shí)消息是三類主要原因。受訪者中，80.25%的人曾撥打或接聽電話，59.26%的人曾使用手機(jī)導(dǎo)航，50.62%的人曾看手機(jī)短信、微信、QQ等即時(shí)消息。看短信、微信等，都需要司機(jī)視線較長時(shí)間離開道路。

　　調(diào)查顯示，“低頭族”中存在著一定的性別差異。在有駕駛經(jīng)驗(yàn)的受訪者中，71.87%的男性受訪者承認(rèn)自己曾在駕駛時(shí)使用過手機(jī)，而女性當(dāng)中這一比例為58.3%。只有25%會(huì)開車的男性受訪者表示自己從未在駕駛中使用過手機(jī)。女性受訪者中從未在駕駛中使用手機(jī)的比例為40%。

　　調(diào)查之中，只有19.58%的受訪者明確表示會(huì)制止駕駛者使用手機(jī)的行為，而表示自己不會(huì)制止駕駛者的受訪者佔(zhàn)39.86%。

　　律師説法

　　處罰“低頭族”有法可依

　　在交警執(zhí)法時(shí)，有些“低頭族”還提出，自己低頭看手機(jī)並不違法，因?yàn)橐罁?jù)我國道路交通安全法實(shí)施條例規(guī)定，駕駛機(jī)動(dòng)車不得有撥打或接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為，駕駛?cè)诉`反上述規(guī)定的，處20元以上200元以下罰款，並記2分。可是發(fā)微信又不是“撥打接聽手持電話”，所以交警沒有處罰依據(jù)。

　　這種説法是否站得住腳呢？對此，北京市東衛(wèi)律師事務(wù)所律師戴福指出，在現(xiàn)有法律法規(guī)中，確實(shí)沒有明確的對開車發(fā)微信的處罰條款，這是因?yàn)檫@些法律法規(guī)在制定時(shí)，還沒有出現(xiàn)微信、微博等“新玩意”，但不能因?yàn)榉煞ㄒ?guī)沒有列舉出相關(guān)狀況，就證明交警沒有執(zhí)法權(quán)。

　　“‘等妨礙安全駕駛的行為’，這個(gè)‘等’字賦予了執(zhí)法部門一定的自由裁量權(quán)，即交警認(rèn)為司機(jī)的行為有駕駛危險(xiǎn)，就可以進(jìn)行處罰。”戴律師認(rèn)為，“低頭族”的行為嚴(yán)重影響了道路交通安全，交警執(zhí)法有據(jù)，應(yīng)該對此行為加大檢查力度。

　　一線交警

　　執(zhí)法取證困難容易扯皮

　　“對於開車打手機(jī)、開車低頭等交通陋習(xí)進(jìn)行執(zhí)法查處，現(xiàn)場固定證據(jù)是一大難點(diǎn)。”據(jù)一位一線交警介紹，“低頭族”多在等紅燈時(shí)看手機(jī)，只要民警向他的車走近，司機(jī)一旦意識(shí)到，立馬把手機(jī)丟到一旁。

　　“由於低頭髮微信等行為比較隱蔽，不像接打手持電話，可以直觀地看到。而且，大部分司機(jī)看到交警後，都會(huì)立馬改正，這也説明多數(shù)司機(jī)是‘明知故犯’。”交警介紹，對於“低頭族”處罰時(shí)現(xiàn)場取證和固化證據(jù)比較困難，容易造成扯皮。

　　交警提醒司機(jī)，處罰並不是目的，安全才是重中之重。為了行車安全，司機(jī)開車時(shí)確有需要接聽或回復(fù)微信、微博的，最好把車停靠在路邊後再操作；收聽即時(shí)路況資訊最好優(yōu)先選用車載廣播。

　　心理專家

　　應(yīng)特別警惕手機(jī)依賴癥

　　對於“低頭族”，社會(huì)學(xué)和心理學(xué)方面的專家都表示，這一問題背後有更深層次的公共文化、心理健康等根源問題。

　　北京倫理學(xué)會(huì)秘書長王淑芹表示，對於“低頭族”的行為，應(yīng)該給予更大的輿論壓力，使司機(jī)能認(rèn)識(shí)到這種妨礙公共安全、違背法律規(guī)定的行為需要受到懲罰，也要接受道德的譴責(zé)。

　　此外，王淑芹認(rèn)為：“車子只要上公共道路，就是處於公共空間，司機(jī)違法、不道德的行為，就是缺乏公德，缺乏公共意識(shí)。”

　　北京社區(qū)生活心理衛(wèi)生諮詢服務(wù)中心的心理學(xué)專家則認(rèn)為，許多司機(jī)一個(gè)人開車時(shí)就愛看手機(jī)，説明內(nèi)心有一種怕與外界失去聯(lián)繫的不安全感，同時(shí)往往存在正常溝通能力的不足。記者 童曙泉 高健 駱倩雯 實(shí)習(xí)生 王佳佳