業(yè)內(nèi)人士：廠家盲目擴(kuò)大産能 汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代

　　近期，有多個(gè)品牌的經(jīng)銷商因?yàn)閹?kù)存超限，價(jià)格倒掛，在無利可圖的情況下，多個(gè)汽車品牌向廠家索要補(bǔ)貼。對(duì)於這種現(xiàn)象，有汽車專業(yè)人士就表示，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了微利時(shí)代，廠家盲目擴(kuò)大産能造成現(xiàn)在這種現(xiàn)象，經(jīng)銷商抱團(tuán)取暖，也是希望能尋找市場(chǎng)新思路。

　　豪華車品牌向廠家索補(bǔ)貼

　　2014年以來，汽車經(jīng)銷商承擔(dān)著巨大壓力。汽車製造商為了追逐市場(chǎng)份額，不顧實(shí)際情況擴(kuò)大生産能力和經(jīng)銷商數(shù)量，不切實(shí)際的銷售目標(biāo)，導(dǎo)致整個(gè)國(guó)外品牌汽車零售市場(chǎng)的價(jià)格壓力和競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。

　　去年11月份，多家寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合上書，向?qū)汃R大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格提出了多項(xiàng)要求，其中包括寶馬向經(jīng)銷商額外提供60億元的補(bǔ)償，以彌補(bǔ)2014年的虧損。

　　60億元的額外返點(diǎn)，是建立在寶馬2013年銷售收入的基礎(chǔ)上。2013年，寶馬中國(guó)銷售收入約2000億元，因此寶馬經(jīng)銷商聯(lián)盟要求返點(diǎn)3%。另外，經(jīng)銷商的要求還包括與經(jīng)銷商一起制定第二年的銷售目標(biāo)，不得強(qiáng)制要求經(jīng)銷商購(gòu)入汽車附件，不應(yīng)要求經(jīng)銷商購(gòu)車和為零售銷量墊付等。

　　今年1月4日，寶馬中國(guó)與寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)經(jīng)過艱苦的談判，最終雙方達(dá)成協(xié)定，在去年返利11億元的基礎(chǔ)上額外再補(bǔ)貼40億元，共計(jì)51億元，2月份付清。目前寶馬經(jīng)銷商已陸續(xù)恢復(fù)提車。

　　在寶馬經(jīng)銷商經(jīng)過索賠得到補(bǔ)貼後，賓士、奧迪等豪華車經(jīng)銷商也向其廠家提出了索賠協(xié)議。而賓士方面，則在沒有進(jìn)行任何事前溝通的情況下，以“特殊銷售品質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)”名義，給旗下經(jīng)銷商對(duì)銷售到本地的車型給予額外獎(jiǎng)勵(lì)，總計(jì)約10億元。其中具體補(bǔ)貼額度為北京賓士生産的車型每輛補(bǔ)貼7250元，進(jìn)口賓士車型每輛補(bǔ)貼4200元。

　　而在日前舉行的奧迪年會(huì)上，奧迪決定於2015年建立以支援為導(dǎo)向的新商務(wù)政策，建立結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、優(yōu)化的經(jīng)銷商考核體系，同時(shí)宣佈將給予經(jīng)銷商年度補(bǔ)貼20.5億元，其中15億發(fā)放給老店，5.5億補(bǔ)貼給新建店。

　　車商：庫(kù)存壓力過大

　　豪華車品牌近兩年來在東莞賣得還是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是奧迪、寶馬、賓士、雷克薩斯等品牌。

　　“正是因?yàn)槭袌?chǎng)需求量大，廠家要求我們提車也大，其實(shí)現(xiàn)在每家店的庫(kù)存壓力都非常大，很多店的庫(kù)存都有300輛以上，以至於要找停車場(chǎng)來停新車。另外，同一品牌的4S店很多，而且廠家又不斷地批準(zhǔn)新的經(jīng)銷商加入，這讓我們的壓力更大。全國(guó)的經(jīng)銷商團(tuán)結(jié)一致發(fā)起這樣的索賠也是被壓得太厲害了，新車沒有利潤(rùn)可賺，同品牌之間又惡性競(jìng)爭(zhēng)，這樣惡性迴圈下去，不管對(duì)經(jīng)銷商還是廠家，都是不利的。只有向廠家提出異議，才能更好地解決現(xiàn)存問題並進(jìn)入良性發(fā)展的階段。”有經(jīng)銷商表示。

　　有寮步的豪華車經(jīng)銷商就表示，他們?cè)谌ツ甑目備N量是1300多輛，雖然説是比2013年有所上漲，但是賬面上的利潤(rùn)還不如2013年，這主要是因?yàn)橥放频牡觊_得太多，還有就是同為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的品牌在價(jià)格上也拉得相當(dāng)?shù)停m然説是量上去了，但是整個(gè)利潤(rùn)都拉低了。

　　觀點(diǎn)：汽車行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代

　　對(duì)於豪華車品牌經(jīng)銷商向廠家提出索賠，有汽車專業(yè)人士陳先生就表示，多年來，在中國(guó)，一些廠家一直肆無忌憚過度開發(fā)中國(guó)汽車市場(chǎng)，無論一線市場(chǎng)，二線甚至三線城市，4S店嚴(yán)重過剩，加上國(guó)家進(jìn)一步開放進(jìn)口車平行貿(mào)易限制，另外隨國(guó)外其他市場(chǎng)增幅緩慢，這進(jìn)一步加大中國(guó)市場(chǎng)的銷售壓力。針對(duì)4S店的各項(xiàng)要求越來越高，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)連年虧損，在此情況下，經(jīng)銷商抱團(tuán)取暖，利用協(xié)商渠道與廠家溝通，尋求適合當(dāng)前市場(chǎng)需要新思路，勢(shì)在必行。

　　“汽車行業(yè)的發(fā)展早已進(jìn)入微利時(shí)代，再加上國(guó)內(nèi)汽車主機(jī)廠盲目地?cái)U(kuò)大産能，導(dǎo)致汽車4S店行業(yè)面臨生存艱難的狀態(tài)。抱團(tuán)取暖，與汽車主機(jī)廠謀求平等對(duì)話的權(quán)利，顯然是廣大汽車經(jīng)銷商期待的，而且目前越來越多的經(jīng)銷商集團(tuán)加入其中。希望通過這類事件，汽車主機(jī)廠如何理性地對(duì)待汽車市場(chǎng)，對(duì)待市場(chǎng)佔(zhàn)有率，如何理解自身與經(jīng)銷商這種舟水關(guān)係，這需要整個(gè)行業(yè)來反思。”汽車專業(yè)人士尹宏燈表示。文/廣州日?qǐng)?bào)記者鐘宏連 圖/廣州日?qǐng)?bào)記者葛宇飛