2014年，資本涌入二手車電商。在令人眼花繚亂的投資消息中，我們可以看到的名字有：車易拍、優(yōu)信拍、開新這些老資格的平臺;晨興創(chuàng)投、紅杉資本、君聯(lián)資本、IDG等PE公司;還有阿里巴巴、廣匯汽車、上汽集團這些行業(yè)巨頭。

　　資本狂熱是因為他們看到了巨大的“蛋糕”。中國的汽車保有量已經(jīng)突破1億，並且將在2020年達到2億。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的預測，到2017年，中國的二手車年銷量將達1000萬輛，這將是一個幾千億的市場。

　　但同時，這又是一個尚無贏家的市場。網(wǎng)際網(wǎng)路技術公司的涌入，逐漸改變了這個市場過去的資訊不透明。但是，二手車流通環(huán)節(jié)中的服務漏洞不是靠網(wǎng)上拍賣、檢測認證就能解決的。更關鍵的是，不斷燒錢的網(wǎng)際網(wǎng)路公司們，未來的盈利模式還不清晰。

　　B2B拍賣的燒錢盡頭

　　2014年二手車領域最引人矚目的公案就是車易拍和優(yōu)信拍之間的數(shù)據(jù)之爭。去年8月，一份研究報告稱優(yōu)信拍佔全國二手車電商47.8%的份額，車易拍為16.6%。這一數(shù)據(jù)遭到車易拍的質(zhì)疑，爭論最後鬧上法庭。

　　兩家公司對交易量排名的在意，是因為他們目前的絕大多數(shù)投資都被用於擴張規(guī)模，獲取更多車源。作為單純的B2B交易平臺，車易拍和優(yōu)信拍的模式類似于仲介，吸引批發(fā)商和零售商線上上競拍買賣。

　　中國的二手車市場供小于求，好的車源是稀缺資源。B2B平臺投入大量的成本，包括檢測人員、線下門店、專場拍賣會等，希望盡可能獲得車源，吸引車商進行拍 賣。而只有做大規(guī)模了，才能繼續(xù)吸引融資，繼續(xù)擴大規(guī)模。在車易拍將優(yōu)信拍告上法庭後的第二天，優(yōu)信拍公佈了B論2.6億美元的融資。

　　不過，在購物網(wǎng)站中屢試不爽的燒錢換規(guī)模的方式，在二手車市場可能行不通。歸根結底，網(wǎng)上拍賣平臺只是二手車交易的一個工具，而且粘性很低，對於賣家來説，哪出價高，我去哪個平臺，買家反之亦然，雖然規(guī)模能體現(xiàn)其價值，但這種價值是不穩(wěn)定的。為了獲取車源，平臺往往需要提供線下檢測認證，車源越廣，技術公司的負擔就越重，這也是盲目擴大規(guī)模的隱患，而要真正抓住扯遠客戶，必須依靠增值服務，比如金融、保險、售後等，但是B2B平臺在這些專業(yè)領域能做的很少，未來的盈利點成疑。