經(jīng)銷商聲音：

　　面對汽車銷量放緩、庫存積壓嚴重、利潤越來越少，各品牌經(jīng)銷商向廠家索要補貼費，以補償自己的虧損。相比拿補貼，經(jīng)銷商更希望的是通過下調(diào)目標、考核政策變化等“授之以漁”的方式來減輕負擔(dān)，回歸市場理性、有序的發(fā)展軌道上。

　　單純補貼解決不了問題本質(zhì)

　　“寶馬經(jīng)銷商拿到補貼了，人人都以為‘鬥爭’成功了，賓士主動給經(jīng)銷商發(fā)錢了，人人就以為在面對廠家時經(jīng)銷商的地位提高了，這樣理解是錯誤的。”一豪華品牌經(jīng)銷商負責(zé)人稱，“我們集團的寶馬店，聽説銷售任務(wù)依舊增長，今年目標兩千多。豪華車市競爭激烈，為了達成目標，只能把去年廠家給的補貼扔進去，年底説不定又來一輪要補貼。”

　　“直接給錢”，這種授之以魚的方式並沒有得到大多經(jīng)銷商的認同。另一豪華品牌經(jīng)銷商負責(zé)人表示，“拿人手短的經(jīng)銷商也沒法再在之後的銷售目標上有異議。”

　　“在廠家面前，經(jīng)銷商仍是弱勢，廠家制訂全年任務(wù)時有問過經(jīng)銷商麼？他們的做法還是太簡單粗暴了點。”上述負責(zé)人説，“廠家最愛‘快鞭打牛’，做的不好就罰，做得好就獎勵，這樣經(jīng)銷商只會越來越喘不過氣。

　　“授之以漁”才是真的好

　　在經(jīng)銷商眼裏，政策比錢更重要。“奧迪的考核政策變化非常可取，這樣返利更容易拿到，對經(jīng)銷商而言也是良性發(fā)展。”一合資品牌經(jīng)銷商稱。

　　他同時認為，一汽豐田雖然拒絕給經(jīng)銷商補貼，但去年兩次銷售目標的下調(diào)也是一個“治本”的行為。“目標下調(diào)確實能減輕車商的負擔(dān)，但同時也要結(jié)合車廠當年有沒有新車、産品的競爭力如何以及給經(jīng)銷商的資源扶持夠不夠等。以一汽豐田為例，全年任務(wù)減了12%，去年也有RAV4、威馳和卡羅拉三款換代産品支撐，所以也相當於給了補貼。”雖然北京一汽豐田沒有接受採訪，但上海的一豐經(jīng)銷表示，庫存壓力確有好轉(zhuǎn)。

　　經(jīng)銷商未來或?qū)ⅰ胺碜鲋鳌?/p>

　　這種車商抱團向廠家叫板的行為是破天荒的頭一次，雖然20多個叫板的車商團隊中，只有少數(shù)獲得了廠家的回復(fù)，但這也被部分經(jīng)銷商負責(zé)人看成是“翻身做主人”的前兆。

　　“現(xiàn)在經(jīng)銷商的地位逐步提高，慢慢地從‘對廠家逆來順受’轉(zhuǎn)換成要求與廠家‘平起平坐’。這從近年來4S老總的‘特長’上就能看出。比如原先集團大老闆招老總時最看中的是老總與廠裏關(guān)係好不好，現(xiàn)在則喜歡能給他賺更多錢的老總。”一經(jīng)銷商集團相關(guān)人員介紹。

　　“另外，原先車商都是單兵作戰(zhàn)，隨著經(jīng)銷商集團越做越大，現(xiàn)在都集團化作戰(zhàn)。”上述負責(zé)人舉例道，“以前不完成當月月度任務(wù)是大事，現(xiàn)在的現(xiàn)狀是經(jīng)銷商動不動會拿這個當月任務(wù)和廠裏談，以不提車要挾。這次索要補貼就是很好的證明，因為做大做強的經(jīng)銷商集團聯(lián)合逼宮，廠家不得不重視。”他稱，地位提高了、難處受到重視並得以解決了，這些對經(jīng)銷商而言都是好趨勢，“我們比誰都希望市場競爭能回歸理性，比誰都希望手裏的車子能賣出去，也希望能與廠家一起共贏。”

　　文/范亦婷