在A0級(jí)轎車市場(chǎng)持續(xù)萎縮、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷涌入的環(huán)境下，上海通用開始在這一細(xì)分領(lǐng)域不斷補(bǔ)充“彈藥”。12月18日，第三代賽歐（以下簡(jiǎn)稱賽歐3）正式上市，吹響了上海通用在A0級(jí)市場(chǎng)的反攻號(hào)角。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，上海通用雪佛蘭賽歐都是小型轎車的銷量冠軍，不過(guò)，隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的不斷演變，賽歐面臨的市場(chǎng)壓力與日俱增，如何穩(wěn)固市場(chǎng)地位，考驗(yàn)著上海通用的智慧。

　　從産品本身來(lái)看，賽歐3再次強(qiáng)化了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格區(qū)間沒(méi)有明顯變更的情況下，車型尺寸和動(dòng)力性能都較上一代車型有了較大提升。上海通用對(duì)於賽歐3的定位也更加明確，主要瞄準(zhǔn)三四線市場(chǎng)的首次購(gòu)車人群。

　　事實(shí)上，除了通用外，大眾、福特等跨國(guó)企業(yè)都紛紛表示將推出低價(jià)産品，東風(fēng)日産不久前推出的R30更是突破了4萬(wàn)元價(jià)格底線。有分析人士指出，隨著合資品牌價(jià)格的不斷下探，自主品牌將面臨更大的壓力。

　　賽歐3強(qiáng)化性價(jià)比

　　一直以來(lái)，上海通用賽歐銷量長(zhǎng)期領(lǐng)跑A0級(jí)車市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，該車型累計(jì)銷售22.53萬(wàn)輛，在細(xì)分市場(chǎng)排名第一。

　　不過(guò)，賽歐面臨的壓力也在加劇。

　　一方面，小型SUV、MPV等産品在一定程度上分流了轎車銷量。今年前11月A0級(jí)市場(chǎng)累計(jì)銷售333萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，A0級(jí)轎車市場(chǎng)累計(jì)銷售177萬(wàn)輛，同比下跌1%，是其中唯一下滑的細(xì)分領(lǐng)域。

　　另一方面，A0級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還在不斷加劇。近段時(shí)間，上海大眾Polo、豐田致炫、本田飛度等産品相繼完成更新?lián)Q代。同時(shí)，北京現(xiàn)代瑞納、東風(fēng)悅達(dá)起亞K2等産品也在步步緊逼。

　　今年前11月，賽歐累計(jì)銷量已經(jīng)出現(xiàn)同比下跌，而銷量?jī)H次於賽歐的北京現(xiàn)代瑞納同比增幅達(dá)到18.5%，與賽歐的銷量差距已縮小至1萬(wàn)輛。

　　為鞏固賽歐在細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，上海通用選擇繼續(xù)強(qiáng)化新賽歐的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。賽歐3共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為5.99萬(wàn)~7.39萬(wàn)元。在享受節(jié)能惠民補(bǔ)貼後，消費(fèi)者實(shí)際承擔(dān)的價(jià)格為5.69萬(wàn)~7.09萬(wàn)元，相較上一代産品5.68萬(wàn)~6.88萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間微幅提升，但與瑞納、飛度等競(jìng)爭(zhēng)車型相比，價(jià)格低了2萬(wàn)元左右。

　　車型尺寸上，賽歐3的軸距和車身寬度均較上一代車型有所增加；動(dòng)力方面，賽歐3搭載了上海通用全新開發(fā)的動(dòng)力總成；此外，還全係標(biāo)配了智慧啟停系統(tǒng)和EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　與前面兩代産品一樣，賽歐3的主要消費(fèi)人群仍然鎖定為首次購(gòu)車用戶，不過(guò)，隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)不斷成熟，此前的一二線市場(chǎng)消費(fèi)人群已從首購(gòu)向再購(gòu)轉(zhuǎn)移，三四線市場(chǎng)成為首購(gòu)人群的主要集中地。

　　尼爾森市場(chǎng)研究公司的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前三四線城市購(gòu)車者佔(zhàn)購(gòu)車消費(fèi)者總數(shù)的68%，而初次購(gòu)車的消費(fèi)者高達(dá)56%。

　　自主轎車再承壓

　　事實(shí)上，除了上海通用賽歐3外，大眾、福特等跨國(guó)公司都表示要在中國(guó)市場(chǎng)推出定價(jià)在5萬(wàn)元左右的低價(jià)産品。不久前，東風(fēng)日産啟辰的R30的價(jià)格底線更是下探至4萬(wàn)元。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，越來(lái)越多的合資企業(yè)推出這一價(jià)位的産品，將會(huì)對(duì)自主品牌轎車帶來(lái)更大壓力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年1~11月，自主品牌乘用車共銷售672.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.71%，其中自主品牌轎車共銷售244.51萬(wàn)輛，同比下降17.34%。

　　在全國(guó)乘用車市場(chǎng)副秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，相較于SUV、MPV等還在保持高速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，轎車市場(chǎng)上自主受合資的擠壓已很明顯。

　　此前，合資與自主的價(jià)格分界線基本保持在10萬(wàn)元，隨著大眾桑塔納、捷達(dá)和雪鐵龍愛麗舍等入門級(jí)産品車型的入侵，這一價(jià)格分離帶被逐漸消融。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前，在8萬(wàn)~10萬(wàn)元左右的自主轎車産品中，大部分自主車型都面臨增長(zhǎng)壓力，如奇瑞重點(diǎn)打造的艾瑞澤7今年前11月平均月銷量?jī)H在2000輛左右，遠(yuǎn)未達(dá)到該公司預(yù)期水準(zhǔn)。

　　目前，部分自主品牌的主力銷售車型集中在5萬(wàn)元左右，比如在比亞迪的銷量結(jié)構(gòu)中，F(xiàn)0、F3兩款産品今年前11個(gè)月累計(jì)銷售12.9萬(wàn)輛，約佔(zhàn)比亞迪整體銷量的34%，而奇瑞的銷量仍主要由QQ、風(fēng)雲(yún)2等産品支撐。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著未來(lái)三四線市場(chǎng)的消費(fèi)潛力進(jìn)一步釋放，合資品牌下探將是不可避免的發(fā)展趨勢(shì)，面臨即將到來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌急需加快轉(zhuǎn)型步伐。（記者 黃琳涵）